2019年，法國雷諾在全球市場業(yè)務均受挫，再加上疫情蔓延，降成本的計劃被提上日程。而銷量節(jié)節(jié)下降的東風雷諾，成為了法國雷諾開刀的重要一步。

隨著近兩年東風雷諾銷量持續(xù)“腰斬式”下滑，再加上今年1月、2月其產量跌至0，月均銷量僅221輛，業(yè)內有關“雷諾將退出中國市場”的言論一度甚囂塵上。

近日，東風集團股份發(fā)布公告稱，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經東風集團和法國雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，同時，東風雷諾停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。

同時，法國雷諾也宣布，未來其在華業(yè)務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，這兩者將構成其未來在華業(yè)務的兩大支柱。此舉再次引起業(yè)內對“雷諾退出中國市場”的廣泛討論。法國雷諾方面強調，出售東風雷諾股份并不意味著雷諾退出中國。

東風集團內部人士也向《國際金融報》記者表示，此舉并不能代表雷諾退出中國，法國雷諾在中國除和東風集團的合資公司外，還有三家合資公司，此次只能說明雷諾燃油乘用車業(yè)務退出中國。

扛不住“寒冬”

東風雷諾成立于2013年12月，由東風集團與法國雷諾共同出資組建，雙方各持股50%。

在所有中國的法系品牌中，雷諾進入中國市場的時間最晚，幾乎錯過了國外汽車品牌在中國最好的發(fā)展時間。

但這并不影響雷諾對世界最大單一汽車市場——中國市場的期待，2015年3月17日，東風雷諾才成立一年多，就在第一次黨員大會上提出，到2019年銷量達到30萬輛的奮斗目標。

在剛入華的幾年時間內，東風雷諾確實經歷過一段快速發(fā)展時期。在2017年，東風雷諾達到其在華最高年銷量7.2萬輛。在中國市場“春風得意”后，東風雷諾提出了更宏大的目標，即到2022年實現“每年推出2款新車、經銷商數量提升2倍、年銷量增長超過5倍”的宏大目標，實現年銷量40萬輛的飛躍。

但第二年，中國汽車市場就出現了28年以來首次銷量下滑，東風雷諾的發(fā)展也踩下了剎車。根據東風汽車集團公布的銷量數據，2018年，東風雷諾累計生產量為4.78萬輛，同比減少36.08%;銷售量為5萬輛，同比下滑30.58%。

2019年，隨著中國車市“寒冬”的持續(xù)，原定目標30萬輛的東風雷諾僅實現銷售1.86萬輛，同比跌幅為62.87%。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《國際金融報》記者表示，在中國汽車“寒冬”來臨之前，東風雷諾市場都還是比較小眾，這種小眾企業(yè)在面臨市場重大變革時，沒有規(guī)模效益來支撐，很容易被市場逐漸淘汰;而且在產品力方面，市場就是最好的答案，東風雷諾并沒有抓住中國消費者的心。

也是在2019年，市場上開始出現雷諾將退出中國市場的消息。但似乎是對此說法予以回應，法國雷諾于2019年設立了雷諾上海設計中心，以及聯合日產在上海成立了聯盟研發(fā)中心，并將中國升級為獨立大區(qū)，與歐洲、美洲等多個大區(qū)平起平坐，一系列動作足見雷諾對于中國市場的重視程度。

法國雷諾對中國工廠的態(tài)度轉折出現在2019年財報出來后。不止在中國，2019年，法國雷諾在全球的業(yè)務均受挫。今年2月發(fā)布的2019年財報顯示，法國雷諾歸母凈利潤為-1.41億歐元，10年來首次出現年度虧損。

再加上疫情在全球的蔓延，法國雷諾降成本的計劃被提上日程。近期，有消息稱，雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元的結構性成本。

銷量節(jié)節(jié)下降的東風雷諾成為了其開刀的重要一步。德爾博斯稱，雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產進行評估，并探討關閉工廠以控制成本。據東風集團股份公告，2019年東風雷諾的稅前利潤已經為負值。根據東風集團最新公告，今年3月東風雷諾產量僅為14輛，1、2月份產量為0;3月銷量為77輛，一季度銷量為663輛，同比減少88.65%。

在華如何走

東風集團股份方面表示，雖然東風雷諾之后將停止雷諾品牌相關業(yè)務活動，但是雷諾方面將計劃通過雷諾經銷商網路以及聯盟的協同持續(xù)為30萬客戶提供高質量售后服務。

另外，東風集團與雷諾還將繼續(xù)與日產在新一代發(fā)動機方面進行合作，繼續(xù)給予東風汽車有限公司(東風集團與日產的合資公司)柴油發(fā)動機許可。未來，東風集團和雷諾還將在智能網聯汽車開展創(chuàng)新合作。

東風集團也將對東風雷諾實施轉型升級，根據東風集團整體戰(zhàn)略布局，致力于實現高質量發(fā)展和技術以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，但計劃有待進一步落實具體方案，并受限于本公司相關的內外部審批要求。

在決定出售東風雷諾50%股權后，4月14日，法國雷諾方面發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略是基于兩大支柱業(yè)務——電動汽車和輕型商用車，其中輕型商用車業(yè)務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司(下稱“華晨雷諾金杯”)開展，電動車業(yè)務將通過另外兩家在華合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。

華晨雷諾金杯成立于2017年12月，是法國雷諾在中國發(fā)展輕型商用車業(yè)務的重要基地。雷諾和華晨中國汽車公司分別占有合資公司49%和51%的股份。在成立之初，雷諾就為合資公司設定了到2022年實現15萬輛銷量的目標。

公開資料顯示，金杯品牌汽車在輕客市場上占有舉足輕重的地位。雷諾方面稱，接下來將充分利用金杯品牌資產和雷諾方面的先進技術。

在電動車領域，雷諾在歐洲新能源汽車市場擁有超過10年的電動車產銷經驗，連續(xù)四年位列歐洲電動車銷量榜首。但在國內電動車市場，雷諾動作顯得稍慢，2019年下半年才在國內推出首款純電動車型雷諾e諾，并希望借此觸“電”反彈。

據稱，東風雷諾停止雷諾品牌有關業(yè)務后，將在易捷特新能源汽車有限公司繼續(xù)合作打造雷諾e諾。不過即便如此，雷諾e諾的發(fā)展成果仍需要打上一個問號，畢竟續(xù)航里程僅300km的純電動雷諾e諾無法滿足絕大部分中國消費者對里程的需求，也并未在純電市場上掀起浪花。

汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，縱觀東風雷諾以往的發(fā)展史，其潰敗的一個很大的原因是其對中國市場的調研不足或者說不愿意為中國市場做出改變。如果雷諾想要繼續(xù)在華發(fā)展電動汽車和輕型商用車，還是需要對這方面進行改進，如電動車方面及時推出續(xù)航里程更高、軸距更大的車型。(記者 肖逸思)