2019年，法國雷諾在全球市場業(yè)務(wù)均受挫，再加上疫情蔓延，降成本的計劃被提上日程。而銷量節(jié)節(jié)下降的東風(fēng)雷諾，成為了法國雷諾開刀的重要一步。

隨著近兩年東風(fēng)雷諾銷量持續(xù)“腰斬式”下滑，再加上今年1月、2月其產(chǎn)量跌至0，月均銷量僅221輛，業(yè)內(nèi)有關(guān)“雷諾將退出中國市場”的言論一度甚囂塵上。

近日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。經(jīng)東風(fēng)集團(tuán)和法國雷諾雙方友好協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，同時，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

同時，法國雷諾也宣布，未來其在華業(yè)務(wù)重心將放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域，這兩者將構(gòu)成其未來在華業(yè)務(wù)的兩大支柱。此舉再次引起業(yè)內(nèi)對“雷諾退出中國市場”的廣泛討論。法國雷諾方面強(qiáng)調(diào)，出售東風(fēng)雷諾股份并不意味著雷諾退出中國。

東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士也向《國際金融報》記者表示，此舉并不能代表雷諾退出中國，法國雷諾在中國除和東風(fēng)集團(tuán)的合資公司外，還有三家合資公司，此次只能說明雷諾燃油乘用車業(yè)務(wù)退出中國。

扛不住“寒冬”

東風(fēng)雷諾成立于2013年12月，由東風(fēng)集團(tuán)與法國雷諾共同出資組建，雙方各持股50%。

在所有中國的法系品牌中，雷諾進(jìn)入中國市場的時間最晚，幾乎錯過了國外汽車品牌在中國最好的發(fā)展時間。

但這并不影響雷諾對世界最大單一汽車市場——中國市場的期待，2015年3月17日，東風(fēng)雷諾才成立一年多，就在第一次黨員大會上提出，到2019年銷量達(dá)到30萬輛的奮斗目標(biāo)。

在剛?cè)肴A的幾年時間內(nèi)，東風(fēng)雷諾確實經(jīng)歷過一段快速發(fā)展時期。在2017年，東風(fēng)雷諾達(dá)到其在華最高年銷量7.2萬輛。在中國市場“春風(fēng)得意”后，東風(fēng)雷諾提出了更宏大的目標(biāo)，即到2022年實現(xiàn)“每年推出2款新車、經(jīng)銷商數(shù)量提升2倍、年銷量增長超過5倍”的宏大目標(biāo)，實現(xiàn)年銷量40萬輛的飛躍。

但第二年，中國汽車市場就出現(xiàn)了28年以來首次銷量下滑，東風(fēng)雷諾的發(fā)展也踩下了剎車。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年，東風(fēng)雷諾累計生產(chǎn)量為4.78萬輛，同比減少36.08%;銷售量為5萬輛，同比下滑30.58%。

2019年，隨著中國車市“寒冬”的持續(xù)，原定目標(biāo)30萬輛的東風(fēng)雷諾僅實現(xiàn)銷售1.86萬輛，同比跌幅為62.87%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向《國際金融報》記者表示，在中國汽車“寒冬”來臨之前，東風(fēng)雷諾市場都還是比較小眾，這種小眾企業(yè)在面臨市場重大變革時，沒有規(guī)模效益來支撐，很容易被市場逐漸淘汰;而且在產(chǎn)品力方面，市場就是最好的答案，東風(fēng)雷諾并沒有抓住中國消費者的心。

也是在2019年，市場上開始出現(xiàn)雷諾將退出中國市場的消息。但似乎是對此說法予以回應(yīng)，法國雷諾于2019年設(shè)立了雷諾上海設(shè)計中心，以及聯(lián)合日產(chǎn)在上海成立了聯(lián)盟研發(fā)中心，并將中國升級為獨立大區(qū)，與歐洲、美洲等多個大區(qū)平起平坐，一系列動作足見雷諾對于中國市場的重視程度。

法國雷諾對中國工廠的態(tài)度轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年財報出來后。不止在中國，2019年，法國雷諾在全球的業(yè)務(wù)均受挫。今年2月發(fā)布的2019年財報顯示，法國雷諾歸母凈利潤為-1.41億歐元，10年來首次出現(xiàn)年度虧損。

再加上疫情在全球的蔓延，法國雷諾降成本的計劃被提上日程。近期，有消息稱，雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，雷諾將推進(jìn)一項計劃，在三年內(nèi)削減至少20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本。

銷量節(jié)節(jié)下降的東風(fēng)雷諾成為了其開刀的重要一步。德爾博斯稱，雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評估，并探討關(guān)閉工廠以控制成本。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份公告，2019年東風(fēng)雷諾的稅前利潤已經(jīng)為負(fù)值。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)最新公告，今年3月東風(fēng)雷諾產(chǎn)量僅為14輛，1、2月份產(chǎn)量為0;3月銷量為77輛，一季度銷量為663輛，同比減少88.65%。

在華如何走

東風(fēng)集團(tuán)股份方面表示，雖然東風(fēng)雷諾之后將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動，但是雷諾方面將計劃通過雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)路以及聯(lián)盟的協(xié)同持續(xù)為30萬客戶提供高質(zhì)量售后服務(wù)。

另外，東風(fēng)集團(tuán)與雷諾還將繼續(xù)與日產(chǎn)在新一代發(fā)動機(jī)方面進(jìn)行合作，繼續(xù)給予東風(fēng)汽車有限公司(東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的合資公司)柴油發(fā)動機(jī)許可。未來，東風(fēng)集團(tuán)和雷諾還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展創(chuàng)新合作。

東風(fēng)集團(tuán)也將對東風(fēng)雷諾實施轉(zhuǎn)型升級，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)整體戰(zhàn)略布局，致力于實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和技術(shù)以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，但計劃有待進(jìn)一步落實具體方案，并受限于本公司相關(guān)的內(nèi)外部審批要求。

在決定出售東風(fēng)雷諾50%股權(quán)后，4月14日，法國雷諾方面發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略是基于兩大支柱業(yè)務(wù)——電動汽車和輕型商用車，其中輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司(下稱“華晨雷諾金杯”)開展，電動車業(yè)務(wù)將通過另外兩家在華合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。

華晨雷諾金杯成立于2017年12月，是法國雷諾在中國發(fā)展輕型商用車業(yè)務(wù)的重要基地。雷諾和華晨中國汽車公司分別占有合資公司49%和51%的股份。在成立之初，雷諾就為合資公司設(shè)定了到2022年實現(xiàn)15萬輛銷量的目標(biāo)。

公開資料顯示，金杯品牌汽車在輕客市場上占有舉足輕重的地位。雷諾方面稱，接下來將充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾方面的先進(jìn)技術(shù)。

在電動車領(lǐng)域，雷諾在歐洲新能源汽車市場擁有超過10年的電動車產(chǎn)銷經(jīng)驗，連續(xù)四年位列歐洲電動車銷量榜首。但在國內(nèi)電動車市場，雷諾動作顯得稍慢，2019年下半年才在國內(nèi)推出首款純電動車型雷諾e諾，并希望借此觸“電”反彈。

據(jù)稱，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌有關(guān)業(yè)務(wù)后，將在易捷特新能源汽車有限公司繼續(xù)合作打造雷諾e諾。不過即便如此，雷諾e諾的發(fā)展成果仍需要打上一個問號，畢竟續(xù)航里程僅300km的純電動雷諾e諾無法滿足絕大部分中國消費者對里程的需求，也并未在純電市場上掀起浪花。

汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，縱觀東風(fēng)雷諾以往的發(fā)展史，其潰敗的一個很大的原因是其對中國市場的調(diào)研不足或者說不愿意為中國市場做出改變。如果雷諾想要繼續(xù)在華發(fā)展電動汽車和輕型商用車，還是需要對這方面進(jìn)行改進(jìn)，如電動車方面及時推出續(xù)航里程更高、軸距更大的車型。(記者 肖逸思)