日前有消息稱，廣東洪女士剛買特斯拉Model 3不到一個月，在充電時發(fā)現(xiàn)車輛冒白煙，隨后還出現(xiàn)了“砰”的爆炸聲，但最后所幸沒有發(fā)生火情等重大事故。

（截圖來源：深廣電第一現(xiàn)場）

(資料圖)

事情發(fā)生之后，特斯拉和充電樁公司雙方卻相互推脫。特斯拉表示車輛之所以冒白煙，是因?yàn)槌潆姌冻霈F(xiàn)異常電流導(dǎo)致的，而充電樁公司態(tài)度卻相反，是因?yàn)檐囕v向充電樁回流了異常電流。

到底是哪一方出現(xiàn)了問題，目前還沒有相關(guān)部門的鑒定報(bào)告，小通（ID：dianchetong233）也無法了解到事情的全部真相。不過當(dāng)中有個數(shù)據(jù)值得注意，車輛在充電過程中電流達(dá)到了足足1379A，而充電樁最大只能達(dá)到250A，屬于電流過載。

（截圖來源：深廣電第一現(xiàn)場）

其實(shí)在此之前，圈內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)過不少新能源汽車在充電時自燃的新聞了。這里小通（ID：dianchetong233）就不一一舉例了，但這些事故基本都是從車身冒白煙開始，伴隨著爆炸聲，接著火勢迅速蔓延。

拿著充電槍往充電口上一插，本是純電動車主的基本操作。只不過充電看似簡單，但本質(zhì)上是一個非常復(fù)雜的補(bǔ)能過程，一個環(huán)節(jié)錯誤就可能會造成不可挽回的后果。

那么，純電動車主怎樣做才能盡可能避免出現(xiàn)類似的事故？

車主不得不操心，只能把車供成“電動爹”

目前大部分車型都配備了快充功能，省時省力的快充模式是很多用戶的首選。但是，電池的發(fā)熱量與充電時的電流和時間有關(guān)，電流越大、充電時間越久都會讓電池的熱量更高。

現(xiàn)在已經(jīng)入夏，如果車輛剛剛跑完長途去充電，再加上快充樁設(shè)置在露天停車場，或者悶熱的地下車庫，電池的散熱系統(tǒng)一旦做得不到位，積累的熱量就很有可能超過電池的承受范圍。

（圖源：Pixabay）

和燃油車不同，純電動車不會產(chǎn)生一氧化碳等氣體，很多車主在純電動汽車充電時會選擇在車內(nèi)開空調(diào)等待，甚至直接睡一覺，但這樣會使得電池釋放更多的熱量。

按照電池燃燒的普遍速度，小通（ID：dianchetong233）的第一個建議是車輛在充電時盡可能遠(yuǎn)離車輛，唯有保住人身安全，才有機(jī)會掰扯誰對誰錯。

第二個建議是，如果時間允許的話，盡可能使用慢充，如果使用快充，可以等車輛動力電池散散熱。

至于如何預(yù)防，我們不妨先看看電池充放電的本質(zhì)。

相比同等體積的鉛酸電池、鎳鎘電池，鋰離子電池的容量更大、重量輕、工作電壓更高、循環(huán)次數(shù)更高等優(yōu)勢?？v觀國內(nèi)新能源市場，絕大部分車企采用的電池是鋰離子電池。

但是，鋰離子電池本身是很“矯情”的，電池過度充電、過度放電都會減少電池的使用壽命。

（圖源：Pixabay）

從技術(shù)的角度來說，充電是正極的鋰離子穿過隔膜，與負(fù)極的電子結(jié)合在一起的過程，放電則相反。當(dāng)電池過度充電或過度放電時，鋰離子無法與負(fù)極或正極的電子相結(jié)合，就會堆積在其表面形成結(jié)晶，使得電池內(nèi)壓增大，達(dá)到一定程度時可能會形成短路，對正負(fù)極造成永久性損壞，最后出現(xiàn)電池漏液、起火等現(xiàn)象。

相信不少純電動車主的用車習(xí)慣是直接在燃油車上照搬下來的，就是在車輛沒什么電的時候再去充電。結(jié)合電池的充放電原理，小通（ID：dianchetong233）建議電池還剩下30%左右的時候就可以去充電了，而且最好只充到80%-90%。

除此之外，純電動車主需要避免車輛長時間停留在高溫環(huán)境下，而且要定期對其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，檢查電池組等電氣設(shè)備是否處于正常工作狀態(tài)。小通（ID：dianchetong233）相信，這正是電動車被很多車主調(diào)侃為“電動爹”的其中一個原因。

時刻供著，就怕它出現(xiàn)意外。

消費(fèi)者不應(yīng)該承受太多

為了吸引消費(fèi)者，很多新能源車企在宣傳新品的時候，會用上“充電快”“電池安全”等字眼來展現(xiàn)產(chǎn)品有多牛X。

誠然，純電動車確實(shí)帶來與燃油車不一樣的駕駛體驗(yàn)，而且這種體驗(yàn)比燃油車更容易上手，更何況養(yǎng)車成本也低不少。不少網(wǎng)友說，“開了純電動車之后就回不去了”。

（圖源：特斯拉官方）

但是，就連充電這么日常的事情，也存在一定的安全隱患，這還讓消費(fèi)者怎么信得過純電動車，那還談何發(fā)展呢？

就拿本次特斯拉Model 3充電時冒白煙的事故來說，一款沒買多久的車子，因?yàn)橐淮握５某潆姴僮?，卻被迫“回爐重造”。這當(dāng)中的過錯，不管是歸屬于特斯拉方還是充電樁公司，也不應(yīng)該輪到消費(fèi)者來承擔(dān)。

在小通（ID：dianchetong233）看來，車企有義務(wù)做到兩件事。

第一點(diǎn)是恪守用車安全的底線。純電動車上的功能可以少，但所搭載的電池必須要滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。如果要確保充電安全，需要做好充電時的保險(xiǎn)措施，可以的話車企要和第三方充電樁公司做好技術(shù)協(xié)議，以達(dá)到產(chǎn)品充電時的更大兼容。

第二點(diǎn)是在市場營銷宣傳上，更注重實(shí)事求是，而且車企有義務(wù)及時告知用戶哪種方式可以延長汽車的使用壽命。

另外，用戶也要及時購買相關(guān)保險(xiǎn)，千萬不要使用違規(guī)的改裝設(shè)備，才能把損失降到最低。

寫在最后

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，五月份國內(nèi)共售出58萬輛新能源汽車，已經(jīng)達(dá)到去年旺季的水平。按照4月份的比例來推算，58萬輛新能源汽車中大概有40萬輛左右是純電動車。

（圖源：乘聯(lián)會）

可見，越來越多消費(fèi)者開始認(rèn)可純電動車的實(shí)力，而且可玩性更高，確實(shí)是大勢所趨。

此外，純電動車存在的不少瓶頸，開始被車企逐個攻破。比如電池安全問題，如今已經(jīng)有不怕針刺的刀片電池、受到槍擊也不發(fā)生燃燒的彈匣電池；補(bǔ)能效率不夠高，800V高壓平臺和換電模式也相繼發(fā)布。

但無論用戶的需求怎么變，汽車安全不應(yīng)該淪為“棄子”，畢竟這是車企的良心所在。