來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》7月31日文章，原題：如果德國(guó)停止制造汽車會(huì)怎么樣？ “大眾汽車品牌的未來(lái)岌岌可?！?，今年7月初，該汽車品牌的新老板舍費(fèi)爾向其管理團(tuán)隊(duì)發(fā)表演講時(shí)，并未掩飾該公司存在的一系列嚴(yán)峻問(wèn)題。高成本、需求下降、競(jìng)爭(zhēng)加劇等問(wèn)題不勝枚舉。“屋頂著火了”，他警告稱。

(資料圖)

不得不同時(shí)開(kāi)展多種轉(zhuǎn)型

大眾的問(wèn)題不禁使人們想起商業(yè)史上最著名的警告之一：2011年，掌舵諾基亞不久的埃洛普將前者比作“著火的平臺(tái)”，而當(dāng)時(shí)的諾基亞是世界上最大的手機(jī)制造商。不過(guò)，埃洛普當(dāng)時(shí)敲響的警鐘無(wú)濟(jì)于事。幾年后，諾基亞被拆分，手機(jī)業(yè)務(wù)被出售給微軟。擁有眾多品牌的強(qiáng)大的大眾汽車，甚至德國(guó)最強(qiáng)大的汽車行業(yè)也將遭此厄運(yùn)嗎？倘若如此，這對(duì)歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體將意味著什么？

德國(guó)的汽車行業(yè)似乎不太可能立即崩潰。按照收入計(jì)算，2022年大眾汽車是世界最大汽車制造商。7月27日該公司報(bào)告稱，2023年上半年收入同比增加18%，達(dá)到1560億歐元。德國(guó)的另外兩家汽車巨頭寶馬和梅賽德斯-奔馳的現(xiàn)狀也不差。然而，災(zāi)難如今不再是不可想象的。德國(guó)工業(yè)家對(duì)未來(lái)感到焦慮。德國(guó)老板們認(rèn)可舍費(fèi)爾的擔(dān)憂并發(fā)出其他抱怨，比如僵化的官僚主義等。與大多數(shù)其他行業(yè)相比，汽車制造商們更容易面臨這些挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄儾坏貌煌瑫r(shí)開(kāi)展多種轉(zhuǎn)型。例如，必須使汽車實(shí)現(xiàn)電氣化并學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)軟件。業(yè)內(nèi)人士坦承，汽車工廠將不得不收縮規(guī)模甚至關(guān)閉，許多供應(yīng)商也是如此，尤其是那些內(nèi)燃機(jī)和變速箱零部件生產(chǎn)商。來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始向海外擴(kuò)張，尤其是歐洲。去年，中國(guó)首次比德國(guó)出口更多汽車。

所有這些問(wèn)題都匯集到沃爾夫斯堡——大眾汽車的總部所在地，因此這里也是舍費(fèi)爾隱喻中的“屋頂”。媒體報(bào)道顯示，大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車訂單比計(jì)劃低30%至70%。在中國(guó)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，大眾汽車品牌的市場(chǎng)份額僅為2%。

與汽車相關(guān)工作崗位很龐大

德國(guó)車企“消亡”的后果取決于你認(rèn)為該行業(yè)到底有多大。汽車制造業(yè)在德國(guó)的直接雇員不到90萬(wàn)人，僅占德國(guó)勞動(dòng)力的2%左右。如今在以德國(guó)品牌出售的乘用車中，近3/4在外國(guó)制造。去年僅有350萬(wàn)輛汽車駛出德國(guó)工廠，與20世紀(jì)70年代中期大體相當(dāng)。汽車在德國(guó)出口商品中的占比為16%，汽車行業(yè)對(duì)德國(guó)的經(jīng)濟(jì)重要性在2017年達(dá)到頂峰，占該國(guó)總增加值的4.7%。

此外，僅關(guān)注狹隘的行業(yè)數(shù)據(jù)將忽略該行業(yè)對(duì)德國(guó)的真正重要性?！八且环N操作系統(tǒng)”，一家研究中心的負(fù)責(zé)人法爾克說(shuō)。首先，汽車行業(yè)不只包括依賴大眾汽車的直接供應(yīng)商及其同行。據(jù)估計(jì)，德國(guó)汽車的全球需求間接支撐著160萬(wàn)個(gè)其他工作崗位，這讓汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)達(dá)到250萬(wàn)，超過(guò)德國(guó)勞動(dòng)力的5%。其次，德國(guó)的投資和創(chuàng)新也與其汽車制造商息息相關(guān)。汽車行業(yè)占到德國(guó)2020年制造業(yè)固定資本形成總額的35%，2021年占到德國(guó)制造業(yè)研發(fā)總額的42%以上。2017年汽車制造商占到企業(yè)專利申請(qǐng)總量的近一半。最近的一項(xiàng)研究顯示，在德國(guó)的400個(gè)城市和縣中，48個(gè)嚴(yán)重依賴汽車行業(yè)提供的工作崗位。柏林社會(huì)科學(xué)研究中心研究員施羅德稱，如果汽車制造業(yè)衰落，德國(guó)將面臨許多地方危機(jī)。換言之，若德國(guó)的汽車工業(yè)蒸發(fā)，就將“在歐洲中部留下一個(gè)經(jīng)濟(jì)大坑”。

許多人已在考慮填補(bǔ)空出來(lái)的經(jīng)濟(jì)空間

美國(guó)圣母大學(xué)學(xué)者巴赫曼認(rèn)為，德國(guó)政界需要更相信市場(chǎng)力量，以填補(bǔ)隨著德國(guó)汽車制造業(yè)衰落而開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)空間。咨詢?nèi)耸坎魃骋虮硎?，超大型汽車工業(yè)曾經(jīng)是德國(guó)的優(yōu)勢(shì)，但它越來(lái)越阻礙該國(guó)發(fā)展?！捌囎钅苷宫F(xiàn)德國(guó)全面專注于機(jī)械工程”，他說(shuō)。正如大眾汽車軟件部門(mén)持續(xù)面臨的問(wèn)題所顯示的那樣，一個(gè)為批量生產(chǎn)昂貴機(jī)械而經(jīng)過(guò)優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，將難以在日益數(shù)字化的世界中重塑自己。一旦汽車行業(yè)不再占據(jù)主導(dǎo)地位，就將出現(xiàn)更多替代空間。一些業(yè)內(nèi)或相關(guān)行業(yè)人士已經(jīng)在想象沒(méi)有大眾汽車的未來(lái)。大眾汽車及其德國(guó)同行一直在幫助人們改善出行方式，他們沒(méi)理由不繼續(xù)以聰明的新方式來(lái)做到這一點(diǎn)。（王會(huì)聰譯）