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現(xiàn)在的五菱在純電家用車市場是有多風光呢？光看今年3月上市的這臺五菱繽果就足以說明問題。自3月底上市以來，五菱繽果累計銷量達到了81336輛，鑒于其是在3月29日才上市，實際完整的銷售周期也就4個月，完整月均數(shù)據(jù)已經(jīng)是超過了2萬。而在最近的7月，五菱繽果則以20064輛的成績完成了上市以來的四連漲。跟過去我們看到的五菱宏光MINI之類的車不同，五菱繽果是真正意義上一款符合家庭出行訴求的10萬元以內五門純電車，而它的成功又是因為什么呢？

五菱繽果跟宏光MINIEV等代步車不一樣，它能滿足年輕家庭的出行需求，但某種程度上說它其實又有相似之處，而這相似就在于五菱繽果還是那么便宜。5.98萬元的門檻可是要比真正的同級比亞迪海鷗便宜1萬多，但這并不影響車輛在設計、空間，甚至娛樂功能上的作用。

五菱繽果在設計上會給人一種類似歐系復古轎車的精致感，包括LED大燈在內，所有的結構線條與起伏都通過曲面來完成，這一方面能夠降低車身風阻，一方面則能夠配合四輪四角的車身造型，最大程度提升車輛的空間能力。同時，車身上通過鍍鉻金屬等材料進行的細節(jié)處置，也將在提供防刮蹭的功能的同時，讓它看上去更顯高級。

再進入到座艙內，兩塊10.25英寸觸控屏以聯(lián)體懸浮的樣式呈現(xiàn)在我們面前，它們所搭載的五菱自研Ling OS靈犀系統(tǒng)能夠完成所有智能交互主流功能覆蓋，其中，語音實現(xiàn)了導航、空調等調節(jié)，通過與虛擬IP形象的連續(xù)語音對話，能在行車過程中更安全地操作常用功能。此外，在這樣的炎炎夏日，能夠在上車之前就通過LING Club手機APP提前啟動空調，這顯然也是其能夠說服消費者的一大人性化設計。

當然，在有限的車身內，五菱繽果創(chuàng)造了更加靈活且寬敞的空間，這一點是不少家庭用車群體所看重的。除了能夠通過高達67.7%、77.6%的超高縱橫向空間利用率，提供寬敞的乘坐體驗外，車輛還采用了分區(qū)下沉式后備廂設計，即便是在滿載狀態(tài)，車輛也能同時容納下四個人的20英寸拉桿箱，若是雙人出行，整體放倒后排后，達到790L的超大容積不光足以容納7個20英寸拉桿箱，更大的進深、更深的儲物層等等，都可以讓它滿足生活采購、自駕出游等等特殊儲物需求。

而且在本身已經(jīng)具備較突出競爭力的情況下，五菱還在產品銷售過程中及時響應用戶需求反饋，僅僅上市便已經(jīng)完成了重要增配，讓10.25英寸智能大屏門檻更低。上市兩個月便推出兩款搭載ESC和Autohold功能的配置，讓用戶用車更放心，開車更省力。前不久還放開100km/h的限速，最高可達120km/h，可以滿足高速公路的速度需求。

最后還需要提到的一點是，在此前一權威媒體完成的高溫極端測試中，五菱繽果更是在48°C的吐魯番沙漠地區(qū)經(jīng)受住了考驗，不光是順利完成了強化顛簸路測試，更以同級（10萬元以下）第二的成績完成了所有測試并拿下綜合A級評級，用實實在在的硬核實力證明了低價位車型也能夠給年輕消費者、給家庭消費者帶來高品質用車體驗，而這些或許就是其能夠在競爭愈發(fā)積累的純電家用車市場脫穎而出，并且銷量一路飆紅的緣由所在吧。