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作者丨韋燕玲

前不久，“寧王”發(fā)布了一款凝聚態(tài)電池，再一次刷新了行業(yè)內(nèi)對動力電池的想象。

(資料圖)

據(jù)稱，該凝聚態(tài)電池的單體能量密度最高可達(dá) 500Wh/kg，這是什么概念？

以乘用車上所使用的的鋰動力電池為例，目前行業(yè)頂級的技術(shù)，也就把能量密度最高做到了 300Wh/kg 的程度，而受制于液態(tài)電池材料，這幾乎已經(jīng)是鋰電池的能量天花板了。

而這款高能量密度的凝聚態(tài)電池的第一步應(yīng)用，將是航空領(lǐng)域。

目前，寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。同時(shí)，寧德時(shí)代還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

要知道，由于電池高空不穩(wěn)定性以及能量密度有限等因素，航空領(lǐng)域一直被認(rèn)為是最難實(shí)現(xiàn)電動化的領(lǐng)域。

如果寧德時(shí)代能夠攻克下這塊高地，毫無疑問這將會是一次里程碑式的革命。

而從汽車到飛機(jī)，從地面到高空——寧德時(shí)代正在有意識地?cái)U(kuò)大自己的業(yè)務(wù)戰(zhàn)場。

事實(shí)上，在動力電池市場增長趨于放緩，寧德時(shí)代的市場份額開始被不斷壓縮之后，而作為動力電池領(lǐng)域的一哥，寧德時(shí)代早早就已經(jīng)開始向新的戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移，試圖在新的業(yè)務(wù)戰(zhàn)場上找到先發(fā)優(yōu)勢。

打破電動航空的瓶頸期？

在過去，電池技術(shù)一直是阻礙電動航空發(fā)展的關(guān)鍵因素。航空器需要在高空低溫、低壓的環(huán)境下運(yùn)行，而受此影響電池極易出現(xiàn)功率降低、電池爆炸等問題影響航空安全性。并且，由于當(dāng)下電池能量密度依舊沒有大的突破，即使用在乘用車上依舊有里程焦慮，更不用說放在大重量、高速度的飛機(jī)上了。

特斯拉CEO馬斯克之前曾經(jīng)表示，如果電池能量密度能夠達(dá)到450Wh/kg就能夠應(yīng)用在飛機(jī)上。

最近這兩年，電動飛機(jī)領(lǐng)域雖然也取得了不少新的突破，但在關(guān)鍵的電池技術(shù)上，依舊還是進(jìn)展緩慢。

2019年12月，世界上第一架全電動商用飛機(jī)從加拿大溫哥華起飛，完成首次試飛。

2022年9月末，以色列初創(chuàng)公司Eviation推出的“愛麗絲”全電動支線飛機(jī)在美國首飛成功，總飛行時(shí)長為8分鐘，飛行高度達(dá)到3500英尺（約合1067米），這也是全球第一架全電動的客機(jī)。

愛麗絲飛機(jī)最大起飛重量6.35噸，充電30分鐘，可飛行約1小時(shí)，飛約815公里，最大飛行時(shí)速可達(dá)462公里。

在電池方面，2018年，美國波音公司宣布對初創(chuàng)企業(yè)Cuberg進(jìn)行投資，以期望能夠獲得更高能量密度的電池。2021年，Cuberg被總部位于瑞典斯德哥爾摩的另一家電池制造商N(yùn)orthvolt收購。

2022年7月，Northvolt宣布Cuberg的鋰電池能量密度達(dá)到了380 Wh/kg，可以實(shí)現(xiàn)672次循環(huán)。并且Cuberg從2021年開始就一直在為電動航空客戶交付鋰電池，前后交付了超過2000個(gè)電池。

而在今年四月中旬，寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池，以500Wh/kg的能量密度一下子刷新了行業(yè)天花板。目前，寧德時(shí)代正在緊鑼密鼓地推進(jìn)凝聚態(tài)電池應(yīng)用在電動航空上的項(xiàng)目，以期獲得在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。

據(jù)介紹，凝聚態(tài)電池的電解液完全不同于普通的液態(tài)鋰離子電池的電解液。

凝聚態(tài)電池的電解液相當(dāng)于是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)，這使得凝聚態(tài)電池既能完成鋰離子在正負(fù)極的傳導(dǎo)工作，也因?yàn)殡娊庖罕旧淼恼承允沟昧鲃有越档?，能提高動力電池整體的安全性能，避免了傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池?zé)崾Э氐木薮箫L(fēng)險(xiǎn)。

但如果從技術(shù)角度出發(fā)，有些人認(rèn)為這仍然屬于半固態(tài)電池的范疇。

作為液態(tài)電池到全固態(tài)電池的過渡方案，能夠在現(xiàn)階段提供更具有安全性和性價(jià)比，又能夠提升能量密度的解決方案。

實(shí)際上已經(jīng)有不少廠家開始推進(jìn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)——2023年蔚來、上汽、東風(fēng)、賽力斯等車企將陸續(xù)推出半固態(tài)版車型，續(xù)航里程超1000km，后續(xù)將陸續(xù)擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模。

而全固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為預(yù)計(jì)2030年才能開始商業(yè)化，量產(chǎn)仍需5-10年時(shí)間。

第二增長曲線

回到問題的本質(zhì)上，寧德時(shí)代頻頻亮出的新動作實(shí)際上都是在尋找自己的第二增長曲線。

從其最賺錢的汽車動力電池業(yè)務(wù)來看，受到下游市場增速放緩、市場競爭加劇等因素的影響寧德時(shí)代的動力電池市占率正在面臨一再被壓縮的困局。

在全球市場上，寧德時(shí)代動力電池市場份額基本保持在三成左右。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2022年，寧德時(shí)代全球市占率達(dá)到了37%；而今年第一季度的市占率卻下降至了35%。

國內(nèi)市場的表現(xiàn)更不樂觀。

2022年，寧德時(shí)代的國內(nèi)市場動力電池裝機(jī)量排名依舊第一，但市場份額被壓縮到了48.2%，這是從2019年以來，寧德時(shí)代首次市占率跌破了50%。

而根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，2023年一季度，寧德時(shí)代動力電池以29.25 GWh的裝車量排名第一，市占率已降至44.4%。

汽車動力電池的業(yè)務(wù)增長放緩已經(jīng)是既定事實(shí)。因此寧德時(shí)代開始朝更多元的電池應(yīng)用場景上發(fā)力。

儲能是塊肥肉

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年以來寧德時(shí)代對外投資及合資成立的企業(yè)超過45家，設(shè)立的全資子公司超過10家，涉及動力電池、儲能、鋰電池材料、鋰電池智能裝備制造、充換電、自動駕駛、新能源汽車、乃至芯片、半導(dǎo)體等多個(gè)賽道，總項(xiàng)目投資超2000億元。

當(dāng)前寧德時(shí)代主營業(yè)務(wù)分為三大板塊：動力電池、儲能系統(tǒng)、循環(huán)回收。后兩者是寧德時(shí)代正在逐步蓄力的重點(diǎn)新業(yè)務(wù)，其中尤以儲能為主。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，這三大板塊中，儲能電池業(yè)務(wù)展現(xiàn)出了優(yōu)異的增長速度——2022年寧德時(shí)代儲能電池收入449.8億元，同比增長230.15%，所有業(yè)務(wù)中增速最快板塊，占營收比重為13.69%。而在過去5年里，儲能業(yè)務(wù)也一直保持著超過100%的增長速度。

當(dāng)然這跟儲能市場大盤的快速增長不無關(guān)系。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink，2022年全球儲能電池出貨量總計(jì)142.7 GWh，同比2021年出貨量46.9 GWh大幅增長了204.3%。國內(nèi)方面，GGII數(shù)據(jù)顯示2022年我國儲能鋰電池出貨量達(dá)130GWh，同比增長170.8%。

其中寧德時(shí)代全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，約53GWh，較2021年同期提升5.1個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩年排名全球第一。

2020年，寧德時(shí)代量產(chǎn)了280Ah磷酸鐵鋰儲能電芯，開啟了業(yè)內(nèi)大容量電芯的升級之路。截至目前為止，國內(nèi)已經(jīng)有超過10家電芯企業(yè)能夠量產(chǎn)銷售280Ah的磷酸鐵鋰儲能電芯。

寧德時(shí)代儲能電池產(chǎn)品可用于電力領(lǐng)域，為太陽能或風(fēng)能發(fā)電提供儲能配套，提高可再生能源發(fā)電比例；同時(shí)也可應(yīng)用在輸配電和用電領(lǐng)域，包括工業(yè)企業(yè)儲能、商業(yè)樓宇及數(shù)據(jù)中心儲能、充電站儲能、通信基站后備電池、家用儲能等場景。

目前，寧德時(shí)代和科士達(dá)、國網(wǎng)節(jié)能公司、百城新能源等公司都成立合資公司，主攻儲能業(yè)務(wù)。

儲能業(yè)務(wù)實(shí)際上也為寧德時(shí)代在換電業(yè)務(wù)上準(zhǔn)備了基礎(chǔ)。

去年10月，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服正式發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務(wù)，時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，將在10個(gè)城市首批啟動EVOGO換電服務(wù)。

巧克力換電塊是EVOGO專門為實(shí)現(xiàn)“共享換電”而開發(fā)量產(chǎn)的電池。該換電塊采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。

而寧德時(shí)代老板曾毓群就曾多次表示：“有了巧克力換電，以后買車甚至只賣車身就行了?！?/p>

此前，有業(yè)內(nèi)人士分析，如果要實(shí)現(xiàn)儲能業(yè)務(wù)的商業(yè)閉環(huán)，充換電服務(wù)無疑是一個(gè)最佳選擇。

對于寧德時(shí)代而言，充換電站所需要的儲能電池單元基本可以現(xiàn)實(shí)自產(chǎn)自銷，就這擺脫了儲能單元的重資產(chǎn)建設(shè)難題。更何況，在實(shí)際運(yùn)營中，電價(jià)的削峰填谷也能為其帶來相應(yīng)的利潤。

簡而言之，未來基于儲能發(fā)展將會是寧德時(shí)代的一大重心，并且會逐漸超越汽車動力電池業(yè)務(wù)。即使轉(zhuǎn)換賽場，憑借著躺在賬戶上的千億現(xiàn)金流，以及每年超100%的研發(fā)投入增長速度，只能說，寧德時(shí)代很難會輸。