5月18日，漢（詢底價|查參配）家族兩款全新車型——漢DM-p戰(zhàn)神版、漢DM-i冠軍版正式上市，其中漢DM-i冠軍版售價為18.98-24.98萬元，共推出6款車型，漢DM-p戰(zhàn)神版上市價格為28.98萬元。比亞迪官方表示，比亞迪漢DM-i冠軍版將做到“油電同價，顛覆燃油車”，而漢DM-p戰(zhàn)神版將成為比亞迪首款量產(chǎn)改裝超混轎跑，多維滿足用戶個性化改裝需求。比亞迪漢DM-i冠軍版將新增純電續(xù)航200km版本。漢DM-p戰(zhàn)神版將搭載比亞迪最新的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

(資料圖片)

首先外觀最顯眼的變化就是黑色的車身顏色，據(jù)悉，新車的色彩靈感來自于甲胄鑄色，其采用巴斯夫特殊黑鋁粉，保持閃爍度同時，增加了整體的黑色深邃感。據(jù)悉，油漆中還添加適量的玻璃片，帶來更強的閃爍效果，如果在陽光明媚的天氣下，具有很強的目視沖擊力。

純黑的車漆也大有來頭，新車采用的巴斯夫第三代黑漆，被業(yè)界稱為“最黑的黑色”。結(jié)構(gòu)上，其采用了垂直排列的納米晶片矩陣技術(shù)，吸收光線性能極強，光學(xué)性能突出。最終呈現(xiàn)出的總半球反射率僅1%，可吸收99%+的光線。同時，其耐光性，耐候性、耐熱性、化學(xué)穩(wěn)定性都極高，具有超強物理化學(xué)性能。

從側(cè)面來看，新車“黑化”得也十分徹底，除了純黑的車漆，車窗的邊框、輪轂、以及翼子板等等，基本上都做了黑化處理。其中也不乏亮黃色的點綴，包括翼子板“BYD DESIGN”的標(biāo)識以及醒目的黃色前四活塞卡鉗和后卡鉗。四活塞卡鉗也并不是虛有其表，強勁的剎車性能待會兒再細聊。

另外不僅僅是窗框做了黑化處理，全車的logo、金屬三角窗都做了相對應(yīng)的黑化處理，整車風(fēng)格給人耳目一新的感覺?？上昂蟠鬅粽譀]有黑化，如果未來您買了戰(zhàn)神版，把前后大燈貼個黑膜，似乎也會擁有不錯的視覺效果。

外觀變得更帶感了，內(nèi)飾當(dāng)然也不能太差。漢DM-p戰(zhàn)神版內(nèi)飾采用了一系列運動套件，極黑高檔類麂皮包覆座椅、門板、副駕面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纖維材料點綴，更有黃色縫線、金甲黃安全帶。整車內(nèi)飾運動升級，與個性外觀配色相得益彰。

全車內(nèi)飾幾乎摸得著的地方，幾乎全用上了黑色的類麂皮包覆，無論是中控臺、門板還是扶手區(qū)域，對比此前的皮質(zhì)材料包覆，不僅更加彰顯運動氣息，也讓整車內(nèi)飾更加高檔大氣。

既然外觀內(nèi)飾都采用更加運動的設(shè)計，叫戰(zhàn)神版的它性能方面是否有進一步的提升？答案當(dāng)然是肯定的。新車搭載的DM-p王者混動是“以電為主”的四驅(qū)混動架構(gòu)，核心零部件插混專用1.5Ti高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)均實現(xiàn)全面升級，加上全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成，系統(tǒng)高度集成，整車動力大幅提升，從而使?jié)hDM-p戰(zhàn)神版性能也進一步加強，其中發(fā)動機最大功率102kW、整車最大功率426kW、峰值馬力580Ps、最大扭矩822N·m。同時更智能的電四驅(qū)不僅有著更高的操控穩(wěn)定性，更在安全性上全面超越了機械四驅(qū)，依靠著對整車扭矩更精準(zhǔn)的控制分配，使其百公里加速最快僅需3.7s。

云攆底盤系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就引來了大家不小的關(guān)注。這次新出的比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版也搭載了云攆C底盤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。首先硬件層面，這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。

工作邏輯其實也比較好理解，系統(tǒng)通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實際狀態(tài)，進而通過智算中心微秒級的速度運算，可以實現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來滿足用戶在不同場景下的需求。

舉個例子，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵輸入，快速抑制車身的垂直方向運動。官方表示，在60km/h通過連續(xù)振動路面工況下，云輦-C可以幫助整車達成96%的隔振率。

當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動時，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時速100km/h的雙移線工況下，云輦-C幫助整車側(cè)傾角速度降低39.7%。

另外新車底盤通過材質(zhì)及工藝的優(yōu)化，實現(xiàn)簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%；鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。另外調(diào)教方面，新車得益于比亞迪全球底盤專家漢斯·柯克專屬底盤調(diào)校，帶來兼具舒適性與運動性的駕乘體驗。

新車前輪搭載了金甲黃高性能四活塞定鉗，能有效縮短制動距離，提高激烈駕駛情況下的駕駛安全性，真正實現(xiàn)跑得快、剎得住。卡鉗升級為鋁制卡鉗，單個減重1.3kg。具體的官方制動成績暫未公布，未來我們也將對實車進行測試，敬請期待。

續(xù)航方面，得益于搭載的刀片電池性能全面升級，漢DM-p 戰(zhàn)神版NEDC純電續(xù)航里程長達200km，完全能夠滿足車主日常的純電通勤需求，實現(xiàn)0油耗。即使虧電也無需擔(dān)心，新車官方的NEDC虧電油耗低至5.2L/100km，也比同級的燃油車型優(yōu)秀不少。

得益于200km的NEDC純電續(xù)航，漢DM-p戰(zhàn)神版的綜合續(xù)航更是長達1120km，完全無須為續(xù)航焦慮。

漢DM-i冠軍版升級的第一個亮點就是車型的新增。新車不僅在配置、車色、底盤等方面再次升級，更是新增了純電續(xù)航200km的版本，對比現(xiàn)款賣29.18萬的242km純電續(xù)航旗艦版車型，相信售價更低更實惠，讓用戶們能用更實惠的價格享受更長的續(xù)航里程版本。

比亞迪漢DM-i冠軍版在外觀設(shè)計方面變化不大，不過新增了冰川藍車色，該配色咱們也不會陌生，早已上市的漢EV冠軍版也新增了該車色。新車色也有不少亮點，在工藝上，冰川藍使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)。珠光包覆性鋁粉的使用讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性，并十分有層次感，在光照下兼具多層次感的細膩閃爍效果；可持續(xù)性生物基色漿則保證了顏色品質(zhì)，并使其具有更好的可持續(xù)性和發(fā)展力。視覺效果上，冰川藍輕盈溫潤，在淺色調(diào)疊加中高明度的調(diào)制下，呈現(xiàn)出特殊金屬效果，輕快奪目。

比亞迪此前曾在其他新車出現(xiàn)的可支持蘋果設(shè)備的NFC車鑰匙這次也終于來到了漢DM-i身上。新款車型升級了全場景的數(shù)字鑰匙，為用戶提供了更多種的車輛解鎖方式，用戶可以通過比亞迪汽車APP、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙進行操作。當(dāng)前，漢DM-i冠軍版手機NFC車鑰匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android設(shè)備，用戶可用多種移動設(shè)備來解鎖、閉鎖以及啟動車輛，設(shè)備兼容能力更強大。

W-HUD抬頭顯示配置也將進一步下放到其他價格車型之中，此前僅有DM-i、DM-p的頂配版本才有配備，預(yù)計冠軍版車型將有更多車型搭載。W-HUD抬頭顯示可應(yīng)用于車輛前方，可顯示速度、車輛信息、來電提示、導(dǎo)航信息、路況信息等。當(dāng)駕駛員查看車輛信息時，能顯著提升行車安全性。與行業(yè)內(nèi)W-HUD相比，漢DM-i冠軍版搭載的W-HUD擁有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像視野。

在智能駕駛輔助配置方面新車也有所升級，新車增加了BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)，通過安裝在后保險杠內(nèi)側(cè)的兩個77GHz毫米波雷達，實現(xiàn)車輛后方最遠70m范圍的目標(biāo)監(jiān)測，通過后視鏡上的指示燈提示乘客。當(dāng)車速大于30km/h，自車的外后視鏡盲區(qū)及車輛接近區(qū)域內(nèi)存在快速接近車輛時，系統(tǒng)會根據(jù)判斷到的風(fēng)險情況點亮外后視鏡指示燈。若此時駕駛員開啟同側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，外后視鏡報警燈變?yōu)殚W爍，提示駕駛員若繼續(xù)變道可能存在危險，需注意安全駕駛。

底盤方面，新車升級為FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的乘坐體驗。城市平整道路行駛時，減振器阻尼變大，帶來更強的車身支撐性，整車姿態(tài)更穩(wěn)定；遇到坑洼或減速帶路面時，減振器阻尼快速變小，提供更細膩的濾振能力，快速過濾路面振動，有效化解路面顛簸與沖擊，帶來高品質(zhì)乘坐體驗。

另外在底盤材質(zhì)方面也有所升級，新車采用了鋁合金多連桿，通過材質(zhì)及工藝的優(yōu)化，實現(xiàn)簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%。鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。鋁合金多連桿可帶來兼具舒適性與運動性的乘坐感受，全面提升整車駕乘品質(zhì)。

正如前文所說，新車將推出全新的200km純電續(xù)航版本，官方也是經(jīng)過全面的用戶調(diào)研級市場反饋作出的變化。得益于DM-i系統(tǒng)，該車型混動模式下綜合續(xù)航可達1260km，可油可電，無需再為續(xù)航焦慮。結(jié)合高達6kW外放電功率，到達目的地后更能成為移動電站，進一步地拓展了用戶的使用場景。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶 黃冉東）