潮新聞 記者 王凱藝 通訊員 洪宇翔 楊江琦

6月14日下午，寧波舟山港梅山港區(qū)，全球最大液化天然氣（LNG）加注船“海洋石油301”號緩緩靠近正在碼頭裝卸集裝箱的雙燃料船“達飛協(xié)和”輪，經(jīng)軟管輸送進行保稅LNG加注作業(yè)。寧波舟山港由此成為繼鹿特丹港、新加坡港、上海港和鹽田港之后，全球少數(shù)具備國際船舶液化天然氣加注服務能力的樞紐港。

【資料圖】

船舶正在進行l(wèi)ng加注作業(yè)。楊江琦 攝

對開展這項國際航運服務，浙江憧憬已久。因為這不僅是寧波舟山港邁向世界一流強港的一張“入場券”，也是浙江自貿試驗區(qū)做大做強油氣全產(chǎn)業(yè)鏈，提升油氣資源配置能力的一個標志性項目。

據(jù)悉，參與此次“浙江首單”作業(yè)的“海洋石油301”號，由我國自主研發(fā)和建設運營，船長184.7米、寬28.1米，一次性最多能裝下3萬立方米的液化天然氣，設計加注能力1650立方米/時，它是當前全球最大的液化天然氣運輸加注船。此次保稅LNG的加注量為9400立方米，能讓“達飛協(xié)和”輪連續(xù)航行1萬海里不缺能量，也就是說可輕松覆蓋中國到歐洲的單趟航程，相當于沿著赤道繞行地球半圈。

此次采用的加注模式，是“港內反輸，港內加注”全流程保稅LNG加注作業(yè)。即先通過位于寧波舟山港穿山港區(qū)的浙江LNG碼頭，以“儲罐到船”方式為“海洋石油301”提供反輸作業(yè)，再轉港至寧波舟山港梅山港區(qū)，由“海洋石油301”通過“船到船”方式為國際船舶“達飛協(xié)和”輪進行加注。

相較于傳統(tǒng)跨關區(qū)轉運加注，“船對船”加注模式靈活性更大、保障性更強。不僅能與靠港船舶的裝卸作業(yè)同步進行，還能進一步提高海上加注的效率。通過開展LNG加注業(yè)務，以后掛靠寧波舟山港的貨輪，不必再繞行至上海、新加坡乃至歐洲等地港口進行LNG加注補給，船舶靠港周轉可節(jié)省數(shù)日，大大提升了船舶靠港接卸與國際港口的高效運作能力。

當前，在限硫令和船舶大型化的大背景下，國際航運巨頭都紛紛制定減碳目標，LNG動力運輸船舶的數(shù)量隨之驟增。據(jù)權威機構“標普全球普氏能源資訊”預測，LNG將主導航運業(yè)的綠色轉型，LNG消耗占比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%。屆時全球LNG動力船的數(shù)量將超過4000艘，新能源加注需求還會持續(xù)走高。

船舶正在進行l(wèi)ng加注作業(yè)。楊江琦 攝

作為年貨物吞吐量全球第一大港，寧波舟山港正謀求由大向強發(fā)展，通過建設“四個一流”，打造“硬核”力量，成為全球重要港航物流中心、戰(zhàn)略資源配置中心和現(xiàn)代航運服務基地。浙江省海港集團、寧波舟山港集團有關負責人介紹：“國際航行船舶保稅燃料供應服務是國際海事服務的重要組成部分，也是衡量港口國際化水平和配套服務水平的重要指標。寧波舟山港擁有特大型深水泊位超120座，是世界上大型和特大型船舶進出最頻繁的港口之一，國際航行船舶LNG加注需求潛力巨大。”

近年來，寧波舟山港以綠色港口促進產(chǎn)業(yè)轉型升級，持續(xù)加快基礎設施建設和清潔能源投用。此次保稅LNG加注業(yè)務的成功推進，是中國海油與浙江海港“強強聯(lián)合”，加快寧波舟山港國際船舶保稅LNG加注中心建設的生動實踐，也是寧波舟山港推進航運服務業(yè)高質量發(fā)展，補強世界一流強港綜合服務能力的培育重點。

“轉載請注明出處”