開篇先來個非常簡單的問題：到底是什么人在買極光這款車呢?

(資料圖片僅供參考)

女性車主比例較大?平均客戶年齡較低?追求個性與潮流的受眾?其實上述這些描述可能統(tǒng)統(tǒng)都對，但要是得給一個總結(jié)的話，或許還是路虎官方來得準(zhǔn)確：買極光的就是家里已經(jīng)有(一臺或以上)車的人。

沒錯，找對你這款產(chǎn)品的目標(biāo)受眾很重要，但當(dāng)你給他們設(shè)很多各種各樣標(biāo)簽的時候，某程度上你是會把自己的可能市場容量給縮小的，標(biāo)簽得越精確，日后往往越被動。因此不得不佩服路虎，你說它找的這個目標(biāo)群體準(zhǔn)嗎?可以說是非常準(zhǔn)了。但在目前汽車已經(jīng)普及了的中國車市中，其圈定的范圍卻又足夠的寬廣。

然而問題來了，這一波人群有什么特點呢?那就是都經(jīng)歷過(甚至不止一次)選購汽車的過程，相比起初次購車人士，他們對自身需求的了解與忠誠，可以說完全不是一個層次的。那到底需要怎么樣的一款產(chǎn)品，才能讓這個群體中盡可能多的人滿意呢?對此，全新一代路虎攬勝極光給出的方案，大概是從撕掉“樣子貨”這個標(biāo)簽開始的。

回顧：其實好看也不容易，而且也很重要

樣子貨聽著是個貶義詞，但能設(shè)計出足夠吸睛的外表，關(guān)鍵還得獲得絕大多數(shù)人的認(rèn)可，也并不是一件簡單的事情。例如上一代的極光，直接找來了貝嫂維多利亞做設(shè)計顧問，先不管她到底在當(dāng)中發(fā)揮了多大作用，但時尚圈頭部大V都首肯的設(shè)計，當(dāng)然是不會差到哪兒去的。(下圖為概念車階段的上代極光車型)

當(dāng)年，極光這款車的意義還不僅限于它作為“顏值擔(dān)當(dāng)”直接拉高路虎品牌外貌天花板這點，事實上它還把這種現(xiàn)代感極強的設(shè)計語言引入到了品牌當(dāng)中，甚至說極光之后路虎才真正重視起設(shè)計也不為過，也算是一款里程碑式的產(chǎn)品了。在之后包括旗艦攬勝在內(nèi)的很多款車上，都是能看到上代極光的影子的。

概覽：萬里挑一的外表，終于灌入了有趣的靈魂

時過境遷，多年后的現(xiàn)在，到了極光終于要換代的時候，嘿，我們突然發(fā)現(xiàn)目前攬勝家族的顏值擔(dān)當(dāng)已經(jīng)另有其車了(星脈)，甚至新極光的很多視覺元素都是取材自星脈的，例如是最新的家族外觀設(shè)計語言，還有內(nèi)部那強大的五屏聯(lián)動人機界面，等等。這不是說新車沒那么好看了，它甚至比上代更艷光四射，只是世界就是這么殘酷，當(dāng)最高點不再被踩在腳下，那無論你做得多好，也得開始想想找些其他特點去讓別人記住自己了。

那該往哪個方向找呢?路虎給出的答案是個性。相比起攬勝家族其他產(chǎn)品需要滿足更多不同的需求，極光這款車其實是非常簡單以及專一的，路虎認(rèn)為它就只需要滿足個人用車這一種狀況或者說需求就好了。而追求個性，除了說剛才提到的設(shè)計方面要足夠獨到且領(lǐng)先于時代，更重要的都還是內(nèi)涵。

而我覺得最能給“個性”兩個字背書的，就是新加入的智能鑰匙了。當(dāng)此功能啟動，并且分別設(shè)定好每條鑰匙攜帶者的個人喜好后，只要帶著對應(yīng)的鑰匙解鎖，開門的一瞬間，整輛車就是你最喜歡的那個樣子?？稍O(shè)定的參數(shù)最高可達10項，座椅后視鏡方向盤位置及電臺調(diào)頻等不在話下，據(jù)說系統(tǒng)還具備自學(xué)習(xí)功能，若某一位駕駛者駕駛時存在周期性的行為，車輛甚至?xí)诤线m的時候作出提醒以幫助駕駛者完成日程，可謂是相當(dāng)智能了。

至于其他特色功能，便利性范疇會有讓人驚掉下巴的、路虎獨家的“透明”發(fā)動機蓋影像，通過設(shè)置多個攝像頭，并輔以算法加成，駕駛者甚至連車底的路況都能看得一清二楚，無論是越野抑或僅僅是在面對一個極其狹窄且復(fù)雜的停車位，都可以讓車主多出不止一分安心。

至于更高層次一些的核心技術(shù)部分，那需要強調(diào)的大概就是新增的48V輕混了。它的加入除了能讓全新極光在燃油經(jīng)濟性方面更進一步，更重要的都還是再次樹立了一面里程碑，宣告路虎品牌從此告別傳統(tǒng)意義上的純?nèi)加托萝嚨耐瞥觯竺恳豢顏碜月坊⒌男萝?，保底都會搭載48V輕混，而路虎更會加快強混/插混和純電車型的開發(fā)與投產(chǎn)。

上手：它的個性，留在了最后10%

從駕駛上看，換代后的極光毫無疑問變得更好上手了，而且一般(市區(qū))工況下的駕乘質(zhì)感也相當(dāng)符合人們對SUV的期待，可謂是各種輕柔綿軟，低速過個大起伏甚至還會有點搖搖晃晃，說實話，并不能顯示出什么個性。

但事實當(dāng)真如此嗎?其實，全新極光是把其最鋒芒畢露的性格，隱藏在了最后的10%里頭而已。在換裝了全新的、完全由捷豹路虎自行研發(fā)的PTA平臺以及Ingenium動力系統(tǒng)后，曾經(jīng)缺失過一段時間的“英倫”特性，現(xiàn)在可謂是完完全全地回來了。

正如同門捷豹的很多運動型轎車那樣，的確，在非常輕度或者說溫和的駕駛下，極光所給到駕駛者的回饋是100%往舒適靠攏的，甚至有點過了頭，但其實只要你開得快一些、再快一些，那么它那鋒利的操控就回來了，如此精準(zhǔn)以至于你甚至?xí)俗约涸陂_的是一輛高重心的SUV，只想更快進入下一個彎道。

動力系統(tǒng)亦同理，油門初段它給到的回饋是略顯慵懶的，總是覺得扭矩輸出慢那么一拍，而且匹配的9AT變速箱動作也不夠干脆利落。但只要速度一上去，右腳操作的幅度一增大，喔嚯!真是既靈動又跟腳。值得一贊的是變速箱的邏輯標(biāo)定，大腳油門降擋之后馬上松開，擋位不會緊接著又升回去，而是會保持好一陣子。于是，等到你通過完彎道又需要繼續(xù)加速的時候，轉(zhuǎn)速就剛好在扭矩最充沛的區(qū)間之上了。

說起油門調(diào)校，初段的慵懶個人看來應(yīng)該是為越野工況而做出的妥協(xié)，畢竟在抓地力不足的情況下，過分活躍的動力反饋也只會讓情況變得更糟糕而已。當(dāng)然，即便不作出這樣的優(yōu)化，其實極光的越野性能也不會說差到哪兒去，畢竟連轉(zhuǎn)為全地形通行而設(shè)的超低速自動爬行(帶陡坡緩降)也配上了，加上5+1全路況模式可選(選裝自適應(yīng)底盤的話是6+1，多了一個Dynamic動態(tài)模式)，可見哪怕是入門的極光，也是跟旗艦攬勝一樣，秉承著“能靠車子本身翻過的爛路，就盡量別勞煩駕駛者費神”這一信條的。要是你真的特別追求參與感，那大概就只能期待一下即將與我們見面的衛(wèi)士了。

寫在最后：

重新定位這件事，對外的話術(shù)其實都是其次的，說到底最重要都還是得看定價。而就從現(xiàn)在已經(jīng)公布的，首發(fā)運動定制版39.08萬的預(yù)售價以及車型配置狀況來看，基本上也算是同級競品中相對有競爭力的存在了，加上同時公布的全系35.9萬起跳預(yù)售價，管中窺豹，也基本能看得出路虎現(xiàn)在已經(jīng)對自身品牌力以及極光的產(chǎn)品力有了比以往更深入的理解，坐實“攬勝家族入門產(chǎn)品”這名號，也有助于極光去拓展更大的銷路，唯獨是小排量引擎的缺失，依然限制著其門檻進一步下探。

當(dāng)然，大環(huán)境逆勢之下，路虎也是不得不長進啊，6月份的銷量回暖，全系大幅度優(yōu)惠占了多大功勞其實也算是個問和答都會引致尷尬的話題。而對于極光這款已經(jīng)逐漸變得越來越看重跑量的車型而言，要是還不給出一個清醒的定價，往后幾年在車市依然不明朗的前景預(yù)期下，路虎的確會變得相當(dāng)被動。

寫全新一代卡羅拉的車評，可以是一件輕松而且愉快的事。全新一代卡羅拉，特別是混動版本，幾乎滿足了我心目中完美家用代步車的所有需求，安全、好開、實用、省油、省心。對于那些真正想買車的人來說，只需要告訴他們這些就夠了：

1. 新卡羅拉相比現(xiàn)款產(chǎn)品更好;

2. 新卡羅拉更加好開，操控極限更高，底盤更加舒服;

3. 新卡羅拉全系標(biāo)配主動安全配置、8個氣囊、全速域ACC和車道保持;

4. 新卡羅拉依然提供1.2T和1.8L混動兩種動力選擇，動力系統(tǒng)有升級，但是動力體驗和現(xiàn)款基本相同;

5. 混動版會比現(xiàn)款更加省油，混動版尾箱與燃油版一樣大;

6. 相比現(xiàn)款產(chǎn)品車內(nèi)的儲物便利性變差，并且少了后排中間頭枕;

7. 相比競品它最大的劣勢是內(nèi)飾高級感不足和車機系統(tǒng)比較落后;

8. 它絕對配得上“值得推薦+”甚至“強烈推薦”的評價(看最終車型配置分布與售價)。

寫全新一代卡羅拉的車評，也可以是一件復(fù)雜而且繁瑣的事。全新一代卡羅拉相比現(xiàn)款幾乎所有地方都變了，TNGA架構(gòu)給這臺車帶來改變是全方位的，從車迷的角度去看，我們能發(fā)現(xiàn)這臺車上有很多技術(shù)和造車?yán)砟畹淖兓?，就連看起來完全沒變的動力方面，其實也有很多技術(shù)上的改進。

前面已經(jīng)提到，全新一代卡羅拉的動力還是提供1.2T+CVT和1.8L混合動力兩種選擇，但是這兩套動力并非一成不變地從上一代車型上沿用下來。燃油版車型發(fā)動機做了國六排放標(biāo)定，并且CVT變速箱由模擬8擋變成了模擬10擋，提升了液力變矩器的鎖止速度，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。雙擎版兩個電機由串聯(lián)結(jié)構(gòu)升級為最新的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，提升了傳動效率和純電行駛速度，但是驅(qū)動電機最大扭矩由207牛米下降到163牛米。同時，雙擎版的PCU升級到了最新一代，變頻效率更高，動力分配效率更高，電池放到了后排座椅下方，電池的充電性也能有所提升。

主觀的動力感受方面，以上的這些變化并不太容易能夠被感知，全新一代卡羅拉動力升級的重點主要還是放在提升燃油經(jīng)濟性上。燃油版最明顯的變化只是變速箱在激烈駕駛時傳動更加直接，少了一些CVT變速箱的“打滑感”，而混動版最大的變化是起步時的動力顯得更沖了，雖然驅(qū)動電機扭矩下降了，但是初段的動力感覺反而強了一點，配上節(jié)能胎的試駕車在場地里甚至還能撓胎起步。

全新一代卡羅拉的這兩套動力絕對動力其實差不多，雙擎版油門響應(yīng)速度快一點，一踩就有反應(yīng)，但燃油版大腳油門加速又顯得更加輕快。這兩套動力都能保證低速動力平順且跟腳，但是上了高速只能說是夠用。單看動力，全新一代卡羅拉依然還是那臺省油第一、無欲無求的買菜車。

但是，現(xiàn)在這臺買菜車已經(jīng)不再無趣，TNGA架構(gòu)給全新一代卡羅拉帶來的操控和底盤上的升級是巨大的。全新一代卡羅拉的轉(zhuǎn)向，再也不是一團漿糊，雖然轉(zhuǎn)向力度還是比較輕，但是指向性足夠精準(zhǔn)，手感也很柔順。換裝后多連桿獨立懸掛之后，全新一代卡羅拉的底盤不僅濾震感受更好了，更有厚實感了，而且激烈駕駛時底盤的極限真的是很高，側(cè)傾被抑制得非常小。再加上全新一代卡羅拉風(fēng)擋更低，兩個外后視鏡被移到門板上，在保證強度的前提下，A柱根部也被設(shè)計得更加細(xì)，使得整體的駕駛視野更加通透，開起來能夠給人非常強的駕駛信心。

這次試駕會官方還未能提供卡羅拉的運動版(底盤高度更低，輪胎尺寸更大)試駕車，但是試過普通版后，已經(jīng)足夠讓我感嘆，卡羅拉沒配上奕澤上的2.0L發(fā)動機，真是浪費了這么好的操控和底盤。

在激烈駕駛時，你可以非常直觀地感受到TNGA架構(gòu)帶來的低重心理念，它指的并不是人坐得更低，而是整車的重心更低，壓得更穩(wěn)。實際上，經(jīng)過現(xiàn)場兩代車型直觀的對比，我發(fā)現(xiàn)全新一代卡羅拉前排的坐姿和現(xiàn)款其實是基本一致的，后排坐姿甚至還要更高。車的重心低了，人的重心沒低，這倒是挺有意思的。

不過，要說TNGA架構(gòu)帶來最顛覆性的理念，當(dāng)屬安全配置的全面下放。以前我們總說豐田是“丐田”，同等價格的車型配置往往都要比對手更低。在使用了TNGA架構(gòu)之后，生產(chǎn)成本降低了，豐田終于也有底氣開始堆配置了，并且豐田選擇堆配置的方向非常有前瞻性，就是堆安全和駕駛輔助配置。全新一代卡羅拉連最低配的車型都標(biāo)配了主動安全配置、8個氣囊、全速域ACC和車道保持，安全配置之高，同價位無車能及。

從豐田全新一代的車型開始，國內(nèi)的消費者終于也享受到了平價車全系無差別高安全配置的待遇。豐田的做法對于行業(yè)的發(fā)展有著非常正面的意義，相信未來肯定會有更多廠家效仿，為我們帶來更多安全配置更齊全的平價車型。這可比內(nèi)飾多幾塊皮、屏幕大幾寸要有意義得多!

全新一代卡羅拉的配置分布也是有點說道的，不同配置之間用料、觀感和使用體驗都會有差別，而且不一定是越高配體驗越好。比如中控屏就有三種選擇，收音機、9英寸觸控屏和12.1英寸觸控屏，后兩者用起來其實差不多，但9英寸屏幕版本的內(nèi)飾看起來要順眼得多，而最實用的方案我認(rèn)為還是買只有收音機版本的，后期自己換個后市場的液晶屏，使用體驗可能會比原廠的更好。

又比如高配車配備了天窗會使原本就不寬裕的垂直方向空間雪上加霜，雖然后排頭部空間是相同的，但是坐在帶天窗的卡羅拉后排往前看，頂棚在你眼前有明顯的下凹，視野的通透感反而不如不帶天窗的版本。還有，全新一代卡羅拉的座椅填充物是偏硬的，在此基礎(chǔ)上，個人覺得使用織物座椅的低配車坐起來會比使用皮質(zhì)座椅的高配車更舒服。

當(dāng)然，高配車肯定也有好處，比如前排中間扶手可以前后推拉，而且后排靠背可以放倒，但是低配車就不行。另外，低配的卡羅拉用料也會差一點，前排門板會有更多的硬塑料?？傊?，將來在選購全新一代卡羅拉的時候，大家不要光看配置表，最好要去體驗一下自己想買的那個配置車型，細(xì)節(jié)的差異真的是挺多的。