冷飯炒出新花樣，特斯拉悄然推送“影子模式”，又是賣車新花樣？

最近，在特斯拉完成了一波車機升級后，一批國內(nèi)車主的車機界面內(nèi)，居然出現(xiàn)了特斯拉“影子模式”的數(shù)據(jù)分享頁面內(nèi)容。

根據(jù)一部分特斯拉博主的說法，目前特斯拉FSD的測試版已經(jīng)在國內(nèi)開啟了試用，早期以“影子模式”收集數(shù)據(jù)為主，一旦完成相關的可行性驗證，后續(xù)就會逐步激活小范圍的試用，再后面就是全面開通FSD。而最近被推送了更新的車主，就是首批被選中的測試用戶。

聽起來似乎不錯，在經(jīng)歷了多年的拉鋸后，特斯拉FSD終于要兌現(xiàn)了。但仔細分析一下，卻發(fā)現(xiàn)問題多多。為什么這么說呢？容功夫汽車為大家解讀一下。

【資料圖】

（1）特斯拉的絕招，影子模式

提起影子，很多80、90后第一時間想到的，恐怕是動漫《火影忍者》中的“影子模仿術”。奈良一族的傳人只要踩到對方的影子，就可以任意操控對方，非常創(chuàng)新的一個設定。

而特斯拉的影子模式，同樣也是非常創(chuàng)新的一種做法。

在2016年特斯拉首次推出FSD時，就提出了這樣一個說法。那就是在實現(xiàn)真正的自動駕駛之前，需要收集大量數(shù)據(jù)，官方說法是需要“在現(xiàn)實世界行駛數(shù)百萬英里的距離來校準這個新系統(tǒng)”，這樣才能證明該技術是安全可靠的。

如果這個說法放到今天，并且是賣出6萬4之后說的，肯定會被消費者罵得狗血噴頭。花那么多錢買個期貨不說，還要免費給廠家做測試。但在2016年，這個說法還是很吸引人的。

而特斯拉校準系統(tǒng)的具體做法，就是給車加上了一個“影子”。

一旦影子模式開啟，系統(tǒng)就會進入到一種特殊的“觀察”狀態(tài)。在用戶駕駛車輛時，系統(tǒng)會針對傳感器傳來的數(shù)據(jù)，也生成一種駕駛邏輯，然后用這個駕駛邏輯與用戶的操作方式進行比對。

如果系統(tǒng)算出來的駕駛方式與用戶駕駛方式相同，就會認為這個算法是有效的。如果系統(tǒng)算出來的方式與用戶的處理不一致，系統(tǒng)則會上傳數(shù)據(jù)到后臺，通過大數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生不一致的原因。然后通過學習，達到“更符合人們預期”的輸出結果。達到一定程度之后，特斯拉也開始推送FSD的測試版本給用戶，并且繼續(xù)學習。

從結果來看，特斯拉這種做法還是挺有效的。雖然FSD至今仍是測試版本（推出已經(jīng)有7年），但最近幾年的表現(xiàn)確實越來越好。馬斯克也動過推出正式版本的念頭，雖然相比承諾的日期已經(jīng)晚了太久，但有總比沒有好不是？

不過在功夫汽車看來，這次特斯拉開通的影子模式，恐怕另有隱情。

（2）繞不過的本土化開發(fā)，特斯拉的死穴？

首先，如果特斯拉要在國內(nèi)推廣影子模式和FSD，就不可避免要遭遇數(shù)據(jù)隱私安全問題。

我們來盤一下影子模式的工作原理，它的核心其實就兩點，記錄用戶的駕駛行為，記錄走過的路況數(shù)據(jù)，然后把收集到的信息傳到數(shù)據(jù)中心進行神經(jīng)網(wǎng)絡訓練。最后得出新的算法，通過OTA的方式推送給用戶，然后開始新一輪的循環(huán)。

而從目前的情況來看，我國是嚴控重要數(shù)據(jù)出境的。這就意味著所有國內(nèi)特斯拉車型收集到的數(shù)據(jù)，都只能在國內(nèi)接受訓練，并且所有的訓練信息，也不得回傳到美國。光這一點，就意味著特斯拉必須在國內(nèi)建立本土化的數(shù)據(jù)中心，也要有專門的，與海外隔離開的人工智能研發(fā)團隊，以及專門的神經(jīng)網(wǎng)絡訓練基地。

雖然特斯拉很喜歡宣傳“國產(chǎn)化率”，號稱零部件國產(chǎn)化率超過95%，比很多中國品牌汽車還要高，甚至比“國產(chǎn)車”還要更像“國貨”。但不可否認的是，真正最核心的技術部分，特斯拉依然對國內(nèi)市場采用的是“嚴防死守”的方式。

比如智能座艙，國內(nèi)車企大多數(shù)用的是高通8155芯片，抑或華為的鴻蒙座艙。而特斯拉卻獨樹一幟用的是AMD芯片，這也導致特斯拉的車機幾乎是主流市場中最封閉的。再比如智能駕駛，特斯拉的數(shù)據(jù)中心和研發(fā)團隊也都在國外，芯片也是用的自研芯片，國內(nèi)只負責組裝。

這種做法有一個好處，那就是最大限度控制了技術的外泄。畢竟想從特斯拉美國的團隊中挖到核心成員，難度絕對是非常大的。而且特斯拉本身就對此非?？粗?，甚至為非核心團隊的成員入職新勢力打過官司。讓特斯拉在國內(nèi)組建幾百人的研發(fā)團隊，這與特斯拉現(xiàn)有的政策嚴重不符。

（3）開通是假，賣車是真

按照現(xiàn)有的情況，特斯拉大規(guī)模推廣影子模式，以及下一步推送FSD測試，幾乎是不可能的。因為特斯拉暫時還沒有本土化的數(shù)據(jù)中心和智能駕駛團隊，這種做法也與特斯拉一貫的價值觀不符。

那特斯拉為什么要推送影子模式呢？答案是老飯新炒，繼續(xù)發(fā)揮FSD的“余熱”。

之前有種說法，只有2%的特斯拉中國車主購買了FSD服務，馬斯克對此還頗多抱怨。但從另外的角度，這批買了FSD的人絕對是韭菜中的韭菜，花了6萬4就聽了個響。

雖然被割得慘，但在毫不知情的情況下，就愿意花6萬4買一個期貨，這樣的用戶對于車企來說無疑是非常優(yōu)質(zhì)的。畢竟車企最喜歡的客戶可不是什么“懂車帝”，最好是無腦掏錢才好。

對于特斯拉來說，留住這批客戶，利用好這批客戶，無疑是一件非常重要的事。

今年7月22日，特斯拉就推出了一項FSD“權益轉移政策”。只要買一輛特斯拉新車，就能將老車的FSD權益轉移到新車上。這樣對于那部分花了6萬4的用戶來說，肯定是好受多了。

當然這樣做還有附加條件，那就是必須在9月30日之前完成，過期就作廢了。從7月底到9月底，是特斯拉給予這部分用戶的最后期限。

這也是很多客戶很糾結的部分，畢竟特斯拉車型馬上要換代，而且最近不斷在降價清庫存。這時候買一輛特斯拉新車，無疑像49年入國軍。但如果不買，那大價錢買的FSD肯定要跟著老車打水漂了。

大概是之前的訂單轉化率不夠高，特斯拉火速推出“影子模式”，似乎是再一次“催促”這些客戶。特斯拉FSD可是真的要來了，再不轉移就來不及了。

（4）功夫拍案

不得不佩服特斯拉，明明FSD在國內(nèi)落地的可能性微乎其微，卻能一直抓著這個點猛炒。既獲得了熱度，也在各種角度催動訂單的轉化。對于用戶心理的拿捏，確實已經(jīng)到了新的境界。

但我們也應該看到，即使特斯拉真心實意想要FSD落地，同樣需要組建幾百人的研發(fā)團隊，需要去做大量的本地化測試，需要一個一個城市去改進體驗，這與國內(nèi)車企做得不是一樣嗎？除了它的名字叫特斯拉。