這是走吧網(wǎng)推送的第 288 個與眾不同的旅者故事

(相關(guān)資料圖)

本期嘉賓：小今

從背起背包到開著車，從記錄旅行到做攻略，也許在路上時我是“獨樂樂”，但更期待分享時的“眾樂樂”。

從腳踏實地徒步登山，到紙上談兵加入傳媒，起初是整理自己的足跡，后來是傾聽大家的精彩。

Q1：今天非常榮幸請到《汽車自駕游》雜志的執(zhí)行主編小今女士來到《走吧有約》，先給走吧網(wǎng)的500萬+吧粉們做個自我介紹吧。

各位吧粉好，我是《汽車自駕游》雜志執(zhí)行主編小今。自小就在父母的影響下喜歡旅行，從高中起就帶著同學(xué)們組團游，參加工作后因為業(yè)務(wù)需要時常出差，于是進一步接觸到旅行生活。

2005年參加央視重走“玄奘之路”體驗之旅活動（即“戈壁挑戰(zhàn)賽”前身），從全國300多報名者中經(jīng)海選晉級前4名，并擔當該活動央視網(wǎng)隨隊記者，此后與旅行、媒體等行業(yè)便有了不解之緣。

2009年正式加入《汽車自駕游》雜志社，成為一名跨界汽車行業(yè)與旅游行業(yè)的媒體人；從那時起我將業(yè)余愛好變成了工作，也從那時起我再也分不清業(yè)余愛好與工作了。所以，大家對我的感覺是總在“玩”的路上，其實我真的總在“工作”中！你信嗎？

Q2：《汽車自駕游》這本雜志開創(chuàng)了中國汽車自駕旅行專業(yè)媒體先河，作為資深的媒體人，你能否向大家介紹一下打造這本雜志的初衷和故事？

大概在2000年前后私家車已經(jīng)很常見了，除了日常代步，一部分人就有了強烈的開車旅行的訴求?？赡莻€時候很多人還不知道什么是“自駕游”，更多的想去玩的人是沒有車，汽車租賃業(yè)務(wù)也不是那么發(fā)達，所以多數(shù)情況下是自己確定好旅游目的地，乘交通工具到達后包車，由當?shù)厮緳C開車帶著自助游。

后來雖然很多旅游愛好者自己買了車，但仍不懂如何規(guī)劃行車線路，再就是需要了解自駕游過程中包括食宿行在內(nèi)的日程安排等信息，這時就需要一本專業(yè)的讀物來為大家提供服務(wù)。

當時期刊界著名的出版人張培毅先生就打算為這類人創(chuàng)辦一本雜志，既分享旅行達人（那時候更多的稱呼是“驢友”）的自駕游故事，又為更多人提供自駕游資訊，于是在2006年1月順利出版了創(chuàng)刊號，至今這本月刊雜志連續(xù)出版17年。

雜志最初的名稱叫《自駕游》，當時雜志旗下的自駕游俱樂部有個配套網(wǎng)站叫做“開車玩”；市面上的旅游期刊雖然很多，但專門為自駕游愛好者們提供服務(wù)的雜志這是第一本；再就是那個時代智能手機還沒有問世，移動網(wǎng)絡(luò)也沒有發(fā)達到那個程度，所以《自駕游》雜志的創(chuàng)刊更像是擔負著歷史的使命。

當時很多第一批自駕游玩家都會訂閱我們雜志，甚至至今珍藏著創(chuàng)刊號，它代表的不僅僅是一本可以捧在手里閱讀的刊物，而是在我們的生活達到一定物質(zhì)基礎(chǔ)后，助力大家開啟一種時尚的旅游休閑方式。大概過了五年，“自駕游”這三個字被行業(yè)認定為通用詞，沒有辦法單獨注冊了，因此雜志更名為《汽車自駕游》。

Q3：《汽車自駕游》作為一本已有17年歷史的紙質(zhì)媒體，很多自駕愛好者都看過，當然也有很多人并不知道，能否給大家介紹一下這本雜志的主要內(nèi)容，以及目前的發(fā)行情況等。

中國汽車市場的繁榮，是創(chuàng)辦《汽車自駕游》雜志的起因之一，也可以說，《汽車自駕游》雜志是伴隨著我國第一批私家車主的自駕游生活走到今天的，所以跨界汽車與旅游兩大行業(yè)，是這本雜志最主要的特點。

無論是欄目設(shè)置還內(nèi)容采編，不但要突出公路交通、汽車駕駛、行業(yè)規(guī)范等，而且要彰顯旅途當中的實用攻略、游覽提示、經(jīng)驗分享等，用我們現(xiàn)在的話說就是，提供的多是“干貨”，當然也有自駕故事、人物專訪、車輛技術(shù)等。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是影響紙質(zhì)媒體的第一波浪潮，但《汽車自駕游》雜志并未受過多沖擊，因為這個階段私家車主也在爆發(fā)式增長，對雜志的訂閱需求只增不減。其實真正對雜志的出版產(chǎn)生抑制的反而是許多綜合因素：一是，在對印刷行業(yè)節(jié)能減排與環(huán)境保護的要求下，紙質(zhì)版讀物的出版成本不斷增加；二是，新媒體傳播技術(shù)成熟后部分廣告形式的轉(zhuǎn)移?？v向?qū)Ρ?，《汽車自駕游》雜志的發(fā)行量不太可能再造巔峰，但橫向比較，《汽車自駕游》雜志近年來仍在主流發(fā)行渠道被評為精品讀物。

Q4：其實《汽車自駕游》雜志除了紙質(zhì)媒體之外，還有沒有其他的線上平臺和線下活動呢？

《汽車自駕游》雜志誕生于出版業(yè)百花齊放的輝煌時代，也經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)蓬勃發(fā)展的繁榮階段，如今則是在新媒體技術(shù)迭代時期接受著重重考驗。其實《汽車自駕游》雜志本來就不是一本雜志那么簡單，“零公里國際自駕游俱樂部”就是與雜志業(yè)務(wù)共同起步的、執(zhí)行線下活動的機構(gòu)，“開車玩”網(wǎng)站也是在雜志創(chuàng)刊初期同步發(fā)布雜志內(nèi)容的線上平臺，后來還相繼推出了iPad版本的雜志電子刊、《汽車自駕游》雜志下半月刊地方版，等等。

時至今日，開通各類線上平臺帳號矩陣、實施視頻直播、開通音頻專欄等，《汽車自駕游》雜志用它能夠參與的形態(tài)，仍然與廣大自駕游愛好者們在一起。早在2010年，《汽車自駕游》雜志便是中國自駕游主流媒體聯(lián)盟常設(shè)秘書處單位，也是中國汽車運動聯(lián)合會個人會員俱樂部推薦期刊，當年就策劃并領(lǐng)航執(zhí)行了國內(nèi)第一次大型文化考察自駕游活動：長安—羅馬“絲綢之路，復(fù)興之旅”，帶領(lǐng)國內(nèi)知名學(xué)者、各地主流媒體記者、贊助企業(yè)代表、招募游客等33人，行程跨9國55天15000公里。

長安—羅馬“絲綢之路，復(fù)興之旅”

此后連續(xù)多年持續(xù)組織類似跨境、主題鮮明的自駕游活動，如：新筑歐亞大陸橋、萬里走黃河、首登三沙、環(huán)越珠峰、領(lǐng)舞北極、神州菲翔、和平萬里行、熊貓絲路省親之旅等。

萬里走黃河

環(huán)越珠峰

領(lǐng)舞北極

熊貓絲路省親

Q5：作為媒體人，其實您也是一名資深的自駕愛好者，能否說說您都參加過哪些大型的自駕活動？

雖然我從事自駕游行業(yè)多年，但“資深”二字可能還談不上，畢竟我的“照齡”可能還沒有一些老前輩的駕齡長；我自駕游去過的地方往往也是因為工作需要，還沒有達到說走就走或者說停就停的灑脫境界。

我本人除了執(zhí)行《汽車自駕游》雜志社策劃與組織的系列大型自駕游活動外，也會參加各地文旅系統(tǒng)線路考察與研發(fā)、各類汽車品牌試乘試駕、各種自駕俱樂部活動邀約等。

我們往往說的“大型”活動，可能并非指具體車隊規(guī)?；蛘咝谐腆w量上的大型，而是說這項活動的社會影響力大、公益號召力強、可持續(xù)發(fā)展空間廣闊等，例如：“絲綢之路，復(fù)興之旅”是首次帶領(lǐng)國產(chǎn)汽車品牌車隊執(zhí)行的絲路主題跨亞歐大陸宣傳活動；“環(huán)越珠峰”自駕游活動是在中尼兩國政府的關(guān)注及兩地文旅機構(gòu)和媒體積極的推進下才得以實施的。

Q6：在這么多的自駕活動里，哪一次讓您印象最深刻，為什么呢？

如果只能舉例說“一次”印象深刻的活動的話，那么我相信是“每一次”。雖然我參加的各類活動不少，但我珍惜每一次在路上的體驗，也會用我們媒體人擅長的辦法，用心捕捉每一次的精彩、真實記錄每一次的經(jīng)歷，深刻領(lǐng)悟每一次的意義，最終把它們加工成“有用的”作品用以傳播，為每一次參與活動的體驗者們都留下永恒的回憶。

那么我來說說印象里最特別的一段經(jīng)歷吧：在2010年“絲綢之路，復(fù)興之旅”的活動中，當我們帶車隊剛剛進入烏茲別克斯坦，就發(fā)現(xiàn)因為他們局勢的原因全國在鬧油荒，行前我們也聽說過，但未料到形勢如此嚴峻。在首都塔什干時還好，只要排隊還是能加到汽油，每升約為0.7美元/升，但由此要在烏境內(nèi)行駛1000公里，一路上雖能遇到若干加油站，但如果空無一車說明加油站根本無油可加，有油的加油站肯定排起長龍，多則上百臺車在排隊，所以隊友們采用各種方案節(jié)油，甚至試探性地在路邊小商店加了散裝汽油，標號號稱是80，油價折合約為1美元/升，好在國產(chǎn)汽車相當皮實，路上跑起來沒有任何意外。再后來的幾站憑排隊是不可能加上油的，于是通過關(guān)系在汽修廠找油，這種民間油價已經(jīng)漲到了1.4美元/升。

到達西瓦后通過官方協(xié)調(diào)終于可以正常價格在正規(guī)加油站加油，但每輛車僅被允許加油20升。在出境前最后一站努庫斯只能找到民間汽油了，油價約為2.3美元/升！這七天的行程讓大家深刻地體會到，一個地區(qū)的歷史文化和優(yōu)美風光雖然吸引游客，但是如果沒有良好的社會環(huán)境做保障，旅游產(chǎn)業(yè)很難健康發(fā)展。

Q7：您編寫過很多自駕線路，也參加過很多次自駕活動，有著豐富的自駕經(jīng)驗，如果讓您推薦一條國內(nèi)必駕的線路，您認為會是哪條呢？

這個太難了，“一條”的名額有點少呀。通常大家是不是常會脫口而出“最美國道318”“草原天路”之類的？大概意思是“如果沒有去過這條路自駕就算不上自駕達人或者會終生遺憾”對吧？那么我想推薦大家去走走古蜀道，就是“蜀道之難，難于上青天”這句詩里描寫的路，當然，蜀道并非指具體的某一條路，而是從西安到成都翻越秦巴山區(qū)的那些古道的總稱。

自駕游也不必全程走高速公路，而是要走國道、省道甚至鄉(xiāng)道，去感受沿途的鄉(xiāng)村；這一帶不但沉淀著豐厚的歷史文化，而且相當于穿越中國地理、氣候、水文的南北分界線，很可能驅(qū)車短短百十公里，就能感受北方與南方的差異。

我不反對用“必駕”這樣宣傳方式推薦多數(shù)人期望體驗的，或者是包裝出來的自駕游線路產(chǎn)品，但它到底是不是“必駕”，那要看具體受眾是什么。比如：對于天天生活在G318沿線的少數(shù)民族同胞來說，他可能會認為在國內(nèi)必駕的是橫亙北京東西的長安街。

Q8：相比十多年前《汽車自駕游》雜志剛創(chuàng)刊時，如今的自駕游早已深入到平民百姓家，越來越多的人愛上了自駕游，您覺得這個群體目前最需要得到的是哪些方面信息？

我覺得這個群體最需要“適合自己的信息”。就像我們?yōu)榇蠹彝扑]自駕游線路一樣，針對同一個目的地、同一條自駕游線路，盡可能給不同始發(fā)地的車友、不同季節(jié)出發(fā)的活動、不同人車組合的團隊、不同訴求的游客訂制不同的線路攻略。

例如：我們經(jīng)?？欠浅Ｔ敱M的自駕游攻略，包括將每一站在哪里吃、哪里住都提示得很清楚，但是很多資深車友就不需要，他們更喜歡走哪算哪、隨遇而安；路況信息也是，“基建狂魔”總會以驚人的速度去刷新各種交通現(xiàn)狀，只有專業(yè)的平臺才能提供如此精準的信息，車友們直接查詢就好。

尤其是現(xiàn)在的智能終端與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已經(jīng)相當發(fā)達了，只要不是去很極端的地方，目前在國內(nèi)自駕游所有旅游信息都可以自己查閱得到。那么，可能提供具體體驗地的信息就顯得非常重要了，只要能挖掘出吸引人去的理由并提供大致的玩耍攻略就行。

但在這個過程中大家又會遇到新問題：需要在海量網(wǎng)絡(luò)信息中檢索對自己有用的，也需要判斷是否是經(jīng)資本運作而產(chǎn)生的幻象等等，那么這個篩選信息的成本大大增加了，是相當耗費精力和體力的。所以，媒體的公信力應(yīng)該在此時能起到一定作用。

Q9：感謝小今女士接受《走吧有約》的訪談，期待走吧網(wǎng)與《汽車自駕游》雜志能有更多的合作，造福自駕旅行愛好者，最后也請您給吧粉們說幾句。

非常感謝《走吧有約》給我這個與大家交流的機會。我作為《汽車自駕游》雜志的一員，祝愿每一位參與自駕游活動的朋友一路平安，并歡迎愿意分享自己旅途故事的車友們投稿；我作為一個普通的自駕游愛好者，也希望有機會能與大家一起在路上，去記錄每一段旅程的收獲與精彩。

走吧有約·初哥說

大家好！

我是走吧網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人好夢成真

從愛好旅行

到投身自駕

從紙上談兵

到萬里遠行

在紙媒式微的年代

她專心致志

做好一本雜志

提供可靠信息

將愛好變成工作

......

與愛好相近的人一起

才能感受旅途的美好

我們都在做一件事

為自駕愛好者

提供交流平臺

分享最美的風景

分享最妙的感受

越分享越快樂

獨樂樂不如共樂樂

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| 以上訪談內(nèi)容由嘉賓提供，走吧網(wǎng)整理發(fā)布，文中內(nèi)容及觀點不代表走吧網(wǎng)立場。