英特爾聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)近期發(fā)布報告預(yù)計，全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將在2050年達(dá)到7萬億美元。

新競爭業(yè)態(tài)初現(xiàn)

面對前所未見的壓力，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)拋棄過去傳統(tǒng)的競爭關(guān)系，積極整合尋求合作，甚至涉足服務(wù)等產(chǎn)業(yè)價值鏈上的各種角色。

大型整車車企之間聯(lián)合、與技術(shù)商共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)的案例此起彼伏，新的競爭業(yè)態(tài)開始形成。

韓國現(xiàn)代汽車9月23日宣布，與美國汽車零部件企業(yè)安波福(Aptiv)就自動駕駛技術(shù)的開發(fā)展開合作。這是現(xiàn)代汽車首次在自動駕駛領(lǐng)域與大型企業(yè)展開合作。

現(xiàn)代汽車在自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)方面起步較晚，因此希望通過與安波福的合作，在自動駕駛領(lǐng)域卷土重來。

安波福將把自動駕駛相關(guān)技術(shù)人員等700人轉(zhuǎn)移至新成立的合資企業(yè)，與現(xiàn)代汽車攜手推進(jìn)技術(shù)開發(fā)。據(jù)稱，安波福擁有的自動駕駛相關(guān)專利等知識產(chǎn)權(quán)也將轉(zhuǎn)移至新公司。雙方計劃開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，還將向外部整車企業(yè)銷售。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的起亞汽車和零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯(Mobis)也將向合資企業(yè)出資?，F(xiàn)代汽車此前一直推進(jìn)小規(guī)模投資，例如收購自動駕駛相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)，此次20億美元規(guī)模的出資屬于首次。

此前最大規(guī)模的技術(shù)聯(lián)盟來自德國大眾和美國福特汽車。今年下半年，兩家老牌汽車公司宣布擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，將把2019年1月達(dá)成的一攬子合作的范圍擴(kuò)大至自動駕駛技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域。

作為具體舉措，大眾將向福特旗下的自動駕駛技術(shù)開發(fā)公司Argo AI出資，并使雙方的出資比例相同。大眾向Argo AI提供相當(dāng)于10億美元的資金，同時把大眾集團(tuán)旗下涉足自動駕駛技術(shù)開發(fā)的AID公司與Argo AI合并。新公司的人員預(yù)計達(dá)到700人規(guī)模，今后將利用Argo AI的技術(shù)，由雙方分別開發(fā)自動駕駛汽車。

大眾和福特全球銷量總計超過1700萬輛，在各技術(shù)聯(lián)盟中最大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙方對美國Alphabet旗下的自動駕駛技術(shù)開發(fā)公司W(wǎng)aymo等跨界新興勢力的崛起產(chǎn)生危機(jī)感。

部分國家政府為了防止本國車企在未來自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)競爭中掉隊，正大力推動相關(guān)公司的合作。日本和法國兩國政府9月聯(lián)合發(fā)布消息稱，將在自動駕駛和高性能電池等汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)開發(fā)以及普及促進(jìn)方面進(jìn)行政府間對話。

目前，全球多數(shù)國家已經(jīng)將自動駕駛汽車發(fā)展納入國家頂層規(guī)劃，爭搶未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，以求在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之際搶占先機(jī)。在自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈條當(dāng)中，感知、決策、執(zhí)行以及整體組裝四個層面都在不斷涌現(xiàn)“超級供應(yīng)商”，自動駕駛的合作格局已初步形成。

智能出行或率先破殼

自動駕駛的實(shí)現(xiàn)需要多種技術(shù)來支持，連接多個前沿產(chǎn)業(yè)的成熟應(yīng)用，因此，商業(yè)化和普及化尚需時日，目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為有可能在智能出行服務(wù)領(lǐng)域率先出現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。

車輛本身需要裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，車載傳感器、雷達(dá)、GPS以及攝像頭等，根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，實(shí)現(xiàn)車輛的自主安全駕駛。在技術(shù)層面，自動駕駛離不開通信技術(shù)，有了更快、更穩(wěn)定的傳輸，才能形成一套智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還需要完備的人工智能技術(shù)和相關(guān)芯片快速即時演算。

底層技術(shù)能否支撐和應(yīng)用的時間表也決定了自動駕駛汽車的推廣周期。

有業(yè)內(nèi)人士稱，自動駕駛的影響具有分裂性，囊括廣大車企和科技技術(shù)商，隨著技術(shù)商與車企前期的深度合作，今年不少公司都把2019年作為完全無人駕駛汽車投入運(yùn)營的關(guān)鍵年。通用宣稱，2019年投入全自動汽車生產(chǎn)，這些車沒有方向盤或不用司機(jī)介入;創(chuàng)業(yè)公司如Nutonomy也計劃明年在新加坡街頭部署數(shù)千輛無人駕駛出租車。

另外技術(shù)層面的交聯(lián)合縱程度也在改變業(yè)界生態(tài)。業(yè)內(nèi)人士稱，除了自動化汽車技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)汽車、電動汽車和共享汽車技術(shù)等技術(shù)將同時發(fā)生。

網(wǎng)約車公司滴滴出行的人士認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)可能是未來30年，對人類改變最大的技術(shù)之一。自動駕駛的真正成熟大概需要三個階段，技術(shù)成熟、商業(yè)成熟和法規(guī)成熟。目前行業(yè)還處于第一個階段，技術(shù)還沒完全成熟，大規(guī)模商業(yè)化也還沒有開始。一方面自動駕駛汽車還難以在任何路況下實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的模式(L4)，另一方面車輛造價很高。在很長一段時間里，L4級別的自動駕駛汽車都很難賣給普通消費(fèi)者，而這些車輛更適合在出行服務(wù)平臺運(yùn)營。