工作人員在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上演示5G遠(yuǎn)程駕駛。新華社發(fā)(任超 攝)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們有多遠(yuǎn)?近日，在北京舉辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會向人們展示了這一問題的部分答案。在超過5萬平方米的展示空間中，200余家中外企業(yè)帶來了最前沿的產(chǎn)品和技術(shù)，覆蓋汽車、智慧交通、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、電子、人工智能、新能源等領(lǐng)域。

經(jīng)過多年的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已取得了巨大的進(jìn)步，自動駕駛、人車交互等技術(shù)已經(jīng)被大面積應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新興科技企業(yè)，都在加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

產(chǎn)業(yè)競爭聚焦智能網(wǎng)聯(lián)

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上可以看到，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新興科技企業(yè)，都將未來發(fā)展的重點(diǎn)放在了汽車新能源、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面。

寶馬公司展示了其寶馬7系自動駕駛測試車，車輛在行駛中可以自動進(jìn)行直行、轉(zhuǎn)彎，遇行人剎車、規(guī)避靜止障礙物等動作。東風(fēng)汽車則展示了擁有L4級自動駕駛技術(shù)的出租車。而美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也展示了智能化的配送車等產(chǎn)品。

科技公司四維圖新展示了正在研發(fā)推出的新一代車機(jī)系統(tǒng)雅典娜OS。這款系統(tǒng)擁有音樂、天氣、地圖等基本車載網(wǎng)聯(lián)智能應(yīng)用，同時還能滿足人臉識別等人車交互性能。通過人臉識別系統(tǒng)，車輛可以自動記錄駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣、行進(jìn)路線、愛聽什么歌曲等，可以自動幫助駕駛?cè)诉x擇更合適的線路等。

北汽集團(tuán)也展出了其包括純電動智能化轎車、SUV、商務(wù)車等在內(nèi)的多種智能化汽車產(chǎn)品。在會場內(nèi)，采用了北汽集團(tuán)最新品牌標(biāo)志BEIJING牌的純電動轎車搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭等多種傳感器，展示了包括自主跟車、自主變道、自主超車、進(jìn)出匝道等L3級高速自動駕駛場景上的技術(shù)突破。

“未來是軟件定義汽車，硬件將會大量形成標(biāo)準(zhǔn)模塊架構(gòu)?，F(xiàn)在的交通擁堵有可能在未來會通過一定場景的智能駕駛來緩解，讓出行更加便利、高效。”北京汽車股份有限公司副總裁黃文炳表示。

自動駕駛到達(dá)商業(yè)化臨界點(diǎn)

伴隨AI、5G商業(yè)化的步伐提速，汽車產(chǎn)業(yè)受到的影響首當(dāng)其沖。在市場和技術(shù)的雙重推動下，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化已經(jīng)撲面而來。

寶馬集團(tuán)自動駕駛研發(fā)高級副總裁傅科齊表示，相信未來具備自動駕駛功能的汽車將為出行帶來更多可能，并將大大減少與駕駛相關(guān)的交通事故。同時，無論從技術(shù)角度，還是從社會和法律角度來看，向自動駕駛轉(zhuǎn)型都是這個時代最復(fù)雜的挑戰(zhàn)之一。迎接這些挑戰(zhàn)，需要合作伙伴之間進(jìn)行跨行業(yè)的通力合作。

長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理黎予生也表示，在未來10到20年間，智能汽車會有革命性的變化。隨著市場需求的提升，智能網(wǎng)聯(lián)將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。

目前，通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企，上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、長城等國內(nèi)車企，以及蔚來、小鵬、車和家等造車新勢力，還有谷歌、百度、蘋果、優(yōu)步、地平線、追勢科技、圖森未來等科技企業(yè)，都加入到自動駕駛領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品研發(fā)之中。據(jù)介紹，全球自動駕駛路測里程已近3000萬公里，自動駕駛已到達(dá)技術(shù)商業(yè)化的臨界點(diǎn)。

2017年，國家工信部、發(fā)改委、科技部三部門就聯(lián)合印發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，對汽車自動駕駛發(fā)展提出了具體的時間節(jié)點(diǎn)：到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛和有條件自動駕駛系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%;到2025年，這些技術(shù)的新車裝配率達(dá)80%。2018年，工信部又再次發(fā)文，計劃到2020年，高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

截至2019年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.4億輛，停車位缺口高達(dá)6500萬個，車位利用率僅44%，一線城市停車時間對駕駛時間總占比高達(dá)30%。針對“停車難”這一城市生活的高頻痛點(diǎn)，自動泊車等低速自動駕駛目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。

從事低速自動駕駛開發(fā)研究的上海追勢科技公司首席科學(xué)家蔣如意表示，汽車AI自動駕駛技術(shù)可以通過構(gòu)建車端、人端、場端、云端的生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)安全、有序、合理、高效的交通模式。目前，追勢科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)第一個毫米波雷達(dá)ADAS系統(tǒng)量產(chǎn)項(xiàng)目、第一款自主研發(fā)環(huán)視系統(tǒng)量產(chǎn)項(xiàng)目、第一款園區(qū)自動駕駛導(dǎo)入乘用車量產(chǎn)項(xiàng)目等。

“車路協(xié)同”成中國特色技術(shù)路徑

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。車輛的使用方式和擁有方式都將因?yàn)锳I技術(shù)產(chǎn)生變革，汽車正在從一個一次性交付的硬件發(fā)展為可以無限迭代的智能硬件，從一個單純的駕駛工具變成向用戶提供無限服務(wù)的生活助手。因此打造汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)也成為汽車企業(yè)乃至眾多科技企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)。

在智能網(wǎng)聯(lián)時代，在要求車變聰明的同時也要求道路等基礎(chǔ)設(shè)施變得聰明起來。而“車路協(xié)同”已經(jīng)成為具有中國特色的自動駕駛技術(shù)發(fā)展路徑。

目前，包括北京、無錫等在內(nèi)的中國多個城市都在開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，也給智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展提供了相應(yīng)的政策支持。2018年以來，北京新增開放20多條測試道路，目前累計測試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到73萬公里。

百度副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還將引發(fā)自動駕駛新業(yè)態(tài)的誕生，促進(jìn)生態(tài)更加開放繁榮。未來將會產(chǎn)生更復(fù)雜的智能設(shè)備、更多不同的公司和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

賽迪顧問總裁孫會峰表示，未來聯(lián)網(wǎng)將成為汽車標(biāo)配功能之一，汽車行業(yè)將從獨(dú)立的機(jī)械產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)化成聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺。“整車+零部件”的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)組合將轉(zhuǎn)向“平臺+終端”模式，隨之產(chǎn)業(yè)生態(tài)掌控權(quán)將由整車企業(yè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營平臺。車網(wǎng)互聯(lián)使得車輛不僅僅是獨(dú)立個體，而是龐大交通網(wǎng)絡(luò)體系中的有機(jī)一員，自動駕駛車輛將接受網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度，將交通出行打造成智能化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化的有機(jī)整體。